汽车构造与修理-5程序.docx

一、ME7.8.8 系统零部件结构、原理及故障分析1、电子油门踏板电子油门踏板安装位置安装于车身的前围板上。 1.2、工作原理电子油门踏板是E-GAS系统的有效组成部分，其主要功能：接收驾驶员加速踏板的反馈信息，通过ECU对各个工况的信号综合处理，调整电子节气门的开度，达到满足发动机不同工况下进气需求的目的。电子油门踏板主要由机械部分和传感器组成，输出随踏板行程线性变化的电信，并使驾驶员感受到变化的踩踏力(回弹力)和力滞。1.3、针脚定义：1 P2 输入2 P1 输入3 P1 接地4 P1 输出5 P2 接地6 P2 输出1.4、技术特性参数APM包含电气和机械两方面的特性参数。1.5、安装注意事项安装时拧紧扭矩：8 Nm ± 0.5 Nm(M6)；此拧紧扭矩只对带安装衬套的电子油门踏板有效；安装电子油门踏板时必须使用自锁螺栓；垫片的最小直径(或螺栓头的直径)：12 mm。电子油门踏板必须按照要求安装和定位。不允许擅自改变，也不允许把电子油门踏板当作其他零件的承载物件。在电子油门踏板安装过程中和安装结束后， 必须避免在系统中安装其他可能对电子油门踏板功能有破坏影响的零件，同时要防止杂质进入电子油门踏板。1.6 故障现象及判断方法：故障现象：踩下踏板后，发动机转速没有上升一般故障原因：油门踏板传感器故障。判断方法：断开线束连接，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器2、3号针脚，常温下电阻值应为1.2KΩ±0.4KΩ； 传感器1、 5号针脚， 常温下电阻值应为1.7KΩ±0.8KΩ 。两表笔分别接传感器2、4号针脚或1、6号针脚，转动踏板，其电阻值应随踏板转动而均匀变化，不应有较大突变。也可用诊断仪与电喷系统ECU进行通讯， 读取ECU中故障数据， 对油门踏板位置传感器的失效作出判断。2、电子节气门体UAES电子节气门体主要为：DVE5。由于不同的客户需求，电子节气门体的外形和零部件数量会有所不同，主要差别为电子节气门体的气道大小不同，与进气歧管的安装接口不同，水管的有无，接插件类型不同等。2.1、DVE-5电子节气门体接插件Pin脚定义：目前 UAES 生产和销售的 DVE-5 接插件类型主要有五种类型，具体接插件的型式及 PIN 针定义见图所示。2.2、 工作原理电子节气门体是EGAS系统中组成发动机进气系统的一个关键部件， 其主要功能是根据驾驶员的驾驶意图，调节进气通道面积，从而控制进气量，满足发动机不同工况下的进气需求，同时将节气门阀板的位置信号反馈给控制单元实现精确控制。DVE-5由驱动模块、传动模块、执行模块和反馈模块四大部分构成，所有零部件全部集成在一个节气门壳体中。节气门反馈模块采用了两路冗余结构。发生故障时，节气门阀板会停在采用机械方式确定的跛行回家位置 （NLP）， 它位于机械下止点上方。 DVE-5只能通过相应的电子控制单元或电子测试电路进行控制，原则上必须确保节气门阀板不会动态的运行至机械止点位置。2.3、 安装及拆卸注意事项电子节气门体法兰面一端通过螺栓和密封圈与进气歧管相连，另一端与空滤器软管通过卡箍相连。电子节气门体的安装和拆卸必须使用专用工具。2.4、 安装要求1）进气歧管安装表面要求：平面度对于平面度0.1mm的情形（如塑料进气歧管），必须保证拧紧节气门体时导致的零件变形只能发生在进气歧管上。2）螺栓孔差要求：安装要求：针对DVE-5节气门轴相对于水平面最多偏转±20°，最佳安装位置为节气门体的轴水平，电机向下。节气门盖板相对于水平面最多偏转±180°与上述两项不同安装位置的DVE-5零件需要单独的试验验证。当把零件安装到车上时，必须防止冷凝水进入节气门体轴孔内。3）螺栓紧固要求螺栓拧紧扭矩Mmax=10Nm(螺栓头直径最小12mm)。螺栓拧紧顺序：1-2-3-4。（注：一般来说，应该按对角顺序来拧紧螺栓。）对于使用3个螺栓连接的DVE-5， 应保证各个螺栓受力均匀， 且DVE-5和进气歧管密封良好）。4）线束固定线束必须在距离≤10cm处固定好。如这样不能有效固定线束，可选用电缆夹子代替固定。5）自学习电子节气门体安装好后，必须确保进行一次节气门体自学习，自学习完成后，启动车辆，观察是否正常工作。6）拆卸要求严禁对带电的电子节气门体进行拆卸。使车辆冷却至室温后才能拆卸电子节气门体，防止过热防冻液弄湿黑色盖板和接插件等。拆卸过程中，要对角拆卸安装螺栓，用力均匀与和垂直，不得损坏上下安装面，同时确保电子节气门体，不得跌落或撞击。7）故障现象及判断方法故障现象：车辆加速无力，节气门阀片频繁回位或卡死。故障原因：（1）线束或传感器工作不良，导致ECU产生误判，强制控制DVE5处于小开度状态；（2）使用过程或维修过程中跌落或碰撞导致内部零件（磁钢等）破裂；（