先张法预制板梁交底选读.doc

技术交底记录 编号： 工程名称 常熟市三环路快速化改造工程BT-S6标 施工单位 上海公路桥梁（集团）有限公司 交底工序 交底日期 交底单位 项目经理部总工室 交底人 接收单位 接收人 交底提要： 交底内容： 1、工程概况 本工程共设两座地面桥梁，一座为新建横塘河桥，为13m+16m+13m三跨先张法预应力空心板梁，另一座为新建九里河桥，为3×20m三跨先张法预应力空心板梁。横塘河桥为正交，共有6幅桥面，其中一幅为了避让高架桥桥墩，为斜桥正做。九里河桥为斜交85°，根据设计图纸所示，横塘河桥共计150片梁，九里河桥共计165片梁，合计315片。 施工进度计划 （1）九里河桥 根据设计要求及施工方案，九里河桥板梁架设分为个阶段，第在九里河桥完成新建桥梁下部结构后，需要先架设左右两幅桥面外侧板梁（片）作为，第二在高架桥箱梁施工完成后，架设箱梁投影线下方剩余66片板梁。计划在2014年月2日开始片板梁，计划在2014年10月20日开始架设第二片板梁。 （2）横塘河桥 横塘河桥为6幅桥面，根据高架桥施工进度，也将分成2个部分进行架设。计划第一次板梁架设时间为2014年月20日，为两幅13.25,m和两幅m宽的桥面共计片，计划第二次板梁架设时间为2014年11月0日，为两幅m宽的桥面共计片。 施工方法 施工流程 材料进场、检验→技术交底→钢筋加工制作→台座清理→铺设钢绞线、张拉绑扎钢筋、预埋件设置→支立模板→隐蔽工程检查验收→混凝土搅拌→浇注底层混凝土→振捣底层混凝土→放置胶囊、胶囊充气→浇注上层混凝土→振捣上层混凝土、磨面、拉毛→胶囊放气、抽胶囊→养护→拆模→浇C25封头混凝土→覆盖、浇水养护→松张（混凝土龄期大于7天混凝土同条件试块强度不小于设计强度的95%）→切割钢绞线→起吊出场、堆放、封锚→标注工程名称、桥名及板梁号、生产日期→成品保护→检验合格→出厂。 相关准备工作 1）钢绞线、钢筋、水泥、细骨料、粗骨料、外加剂等各种施工原材料进场后做好复试工作，在检测合格后才能用于生产施工。普通钢筋采用三级钢，符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）钢绞线采用符合现行国家标准（GB/T5224-2003),规格为ΦS15.2,fpk＝1860 Mpa， Ep=1.95×105 Mpa 2）各种机械设备配套齐全、性能稳定，检验合格，满足生产要求。 3）对先张预应力生产所需的张拉台座，所需的定型模板进行检查、清理。 4）张拉油泵、液压千斤顶及配套压力表已校定完毕。 台座所处位置地质条件良好，台座基础深3.8米，能提供较好的支持力和摩擦力，采用墩式长线张拉台座。支承横梁由20mmA3钢板加工而成，在控制张拉力下，其刚度和挠度均满足施工要求。 目前共有台座10条，8条长度为109米，二条长度为147米，宽度为0.99米,上表面铺一层10mm钢板,底模表面平整光滑,全长范围内平整度控制在±2mm之内,生产空心板之前,底模用机油浸泡涂擦,保证梁板脱离底模时有较小的粘着力,不至于将表面损坏。 台座两侧辅设道轨，直至拌和站，混凝土可以从拌和机内直接进入混凝土运输车，运输车将混凝土运至铺料斗，由龙门桁车吊起铺料斗将混凝土灌入模内。 空心板模板采用钢模板。支立时，用长、短花纹螺杆将模板支撑在底模侧面支承座上。 将混凝土运至铺料斗，由龙门桁车吊起铺料斗将混凝土灌入模内。 使用前检查钢绞线外表有无损伤、锈蚀及油污，清除不合格部份，检查合格后方可下料。 将底模清扫干净后，均匀的涂上一层脱模剂，然后在底模上铺土工布（无纺布），以保证钢绞线不被脱模剂污染。 钢铰线的下料长度根据台座长度，再考虑两端锚夹具和千斤顶等工作长度，采用砂轮锯切割。钢绞线下料后铺设在设计图纸所标示位置。误差控制在±5，且不大于板梁最短边长的4%。 钢铰线的连接采用连接器、锚固采用横梁、工具锚、夹片配合。 在钢铰线铺装前，首先在底模上放出待制作板梁底面尺寸大样，然后按标示放置板底预埋钢板。钢绞线铺装完毕，对各连点的连接器、工具锚、夹片配合情况进行详细检查，确认合格、安全后方可开始张拉。 张拉采用YC25型穿芯式双作用液压千斤顶。张拉时，液压千斤顶与经检验的压力表配套使用。首先根据设计要求的张拉控制应力值（1395Mpa/根），结合压力表的回归方程计算出各分级控制张拉力与压力表的对应读数。同时计算出钢绞线的理论伸长值。 张拉时以应力控制方法张拉，以伸长值进行校核，即以张拉压力表读数和钢绞线实测伸长值进行双控，实测伸长值与理论伸长值误差控制在±6%以内。 张拉程序： 采用单根张拉，分3级张拉完毕，由于使用低松弛钢绞线，所以不需要超张拉。