嵌入式轨道钢轨伤损检测方法程序.docx

嵌入式轨道钢轨伤损检测方法目录1、钢轨伤损11.1常见钢轨伤损11.2 钢轨伤损的处理41.3钢轨伤损及大修周期预测52、钢轨伤损检测52.1钢轨伤损检测手段52.2我国目前钢轨伤损检测现状63、嵌入式轨道钢轨伤损检测63.1嵌入式轨道钢轨特征63.2将现有技术应用于嵌入式轨道钢轨伤损检测的可行性63.3对嵌入式轨道钢轨探伤的注意事项81、钢轨伤损钢轨是作为一根支撑在连续弹性基础或点支撑的无限长梁进行工作的。它主要承受轮载作用下的弯曲应力，同时还要承担轮轨接触点上的接触应力，以及轨腰与轨头或轨底连接处可能产生的局部应力和温度变化作用下的温度应力。在轮载和温度力的作用下，钢轨产生复杂的变形，如压缩、伸长、弯曲、扭转、压溃、磨耗等。正是在这些复杂作用下钢轨会发生伤损。钢轨伤损又称钢轨失效是指钢轨发生折断、裂纹或其他影响和限制钢轨使性能、危及行车安全的情况。1.1常见钢轨伤损在役钢轨在运用中发生的伤损主要可分为：钢轨冶金质量和表面缺陷引起的伤损；无缝线路焊接接头的伤损；有缝线路钢轨接头和螺栓孔裂纹伤损；曲线线路钢轨的伤损；淬火钢轨的伤损；接触疲劳伤损；其他情况伤损。伤损的原因不同，相应的伤损状态也不尽相同。分析伤损的目的是为了防止伤损的再次发生。钢轨伤损情况较多，下面对一些常见的情况进行举例。轨头磨耗是钢轨与车轮接触式轨头表层金属发生磨损和塑性变形，使轨头断面的几何形状发生变化。轨头磨耗伤损主要有曲线钢轨轨头磨耗以及直线钢轨的交替不均匀侧面磨耗。图1 轨头严重磨耗轨头压溃是指钢轨全长轨头踏面表面金属发生塑形变形，踏面被碾平，轨头两侧出现不同程度的辗边。同时，轨头压溃还会伴随出现明显的剥离裂纹和浅层状的剥离掉块等接触疲劳伤损。图2 钢轨压溃断面波浪磨耗是指钢轨轨头踏面沿长度方向出现周期性的不均匀塑性变形和磨耗，使钢轨全长呈现波浪形状的不平顺。波浪磨耗的波谷有明显的塑性变形，使踏面辗宽或出现辗边，轮轨接触光带变宽。波峰处的踏面塑性变形小于波谷，光带较窄。图3 波浪磨耗示意图轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成沿钢轨全长密集分布的表面裂纹称为轮轨接触疲劳裂纹，又称剥离裂纹。剥离裂纹在疲劳扩展过程中发生的掉块成为剥离掉块。剥离裂纹发展为轨头横向疲劳裂纹或导致钢轨横向疲劳断裂时，称为核伤。图4 鱼鳞状剥离裂纹和掉块图5 由剥离掉块引起横向疲劳断裂钢轨内部裂纹是指钢轨内部的制造缺陷在运行载荷的作用下形成和扩展的疲劳裂纹或脆性裂纹。图6 热处理缺陷引起的纵横裂核伤闪光焊接头踏面伤损主要表现为接头区域踏面局部压陷、表面裂纹和碎裂掉块。其伤损主要与焊后热处理质量有关。轨头硬度偏低时将在踏面形成表面裂纹、局部碎裂和掉块。图7 焊缝处踏面压陷和辗边焊接接头内部存在灰斑夹杂、疏松、和马氏体组织等缺陷都有可能形成裂纹并发生横向断裂。图8 疏松引起的钢轨断裂1.2钢轨伤损的处理根据伤损的宏观形貌特征，伤损起始位置、伤损发展过程以及发展规律，结合伤损原因对伤损进行分类。具体钢轨伤损分类可以详见《TB 1778-2010 钢轨伤损分类》。钢轨伤损程度不同所采取对应的处理措施也不同。《铁路线路修理规则》对出现不同钢轨病害时的处理措施已经作出明确规定。图9 钢轨生命周期图1.3钢轨伤损及大修周期预测钢轨伤损是一个随着列车通过逐渐积累的一个过程，因此钢轨的伤损状态可以通过运量进行预测，从而确定合理的换轨周期。北方交通大学在上世纪80年代就利用威布尔概率分析，建立了钢轨疲劳失效概率和运量之间的关系，为钢轨疲劳寿命和伤损趋势的预测提供依据。基于威布尔模型，他还分别对钢轨平均寿命、可靠度寿命及伤损趋势和线路大修周期钢轨剩余寿命及其可靠度进行了预测。合理的预测钢轨伤损发展状态和换轨大修周期可以有效降低维护成本2、钢轨伤损检测由于钢轨伤损的存在将影响旅客乘车的舒适性，严重还将会影响列车运行安全，因此有必要掌握钢轨伤损状况，及时对伤损进行处理避免危机行车安全。钢轨的伤损在钢轨表面和内部都有分布，有些仅从视觉上是无法判断，并且人工判断起来效率低下，不能满足铁路需求，所以应当发展相应的机械，对钢轨进行快速伤损检测。2.1钢轨伤损检测手段传统钢轨检测方法采用人工查看和敲打听音等方法，不仅检测效率低，还需大量的实践经验。随着无损检测技术的发展，人们开始把多种无损检测(NDT, Non-Destructive Testing)方法应用于钢轨检测，取得了很好的效果并已广泛应用于实际检测中。目前，钢轨无损检测的主要方法有射线检测、超声检测、电磁检测等。（1）射线检测(RT, Radiographic Testing)是利用射线对不同密度的物体有着不同透过能力的原理来实现的。由于透过有缺陷部位的射线强度高于无缺陷部位，因此可以通过分析透过试件后射线的差异来判断被检测材料中是否存在裂纹等缺陷。目前主要采