船舶可调浆密封的形式和熊强资料.docx

船舶可调浆密封形式和分析熊强赵六军（长江武汉航道工程局 430014）【摘要】：船舶可调浆的应用改变了柴油机转速随航速变化而变化的现象，改善了船舶柴油机因降低转速出现的功率发挥不足，满足柴油机在恒定转速下运转。由于可调浆的浆毂和桨叶在航行状态有相对运动，出现了漏油现象。本文从可调浆的结构形式，密封形式上做出分析，对改善桨叶和浆毂的结合面密封起到借鉴作用。【关键词】：可调浆、密封The ship may form and analysis of slurry seal xiongqiang zhaoliujun(Changjiang Wuhan WaterwayEngineering Bureau 430014)Abstract: The ship can be used for pulp changed diesel engine speed varies with the speed change phenomenon, To improve the marine diesel engine for reducing power speed appears inadequate. To meet the diesel engine running at constant speed。Because of the adjustable slurry hub and blade relative movement in the state.，The phenomenon of oil leakage。In this paper, from the structure of adjustable pulp, make analysis of the sealing form, combined with the improvement of the blades and hub surface seal to learn to play the role of。Key words: Adjustable, slurry seal 前言某大型耙吸式挖泥船，2010年建成出厂，施工环境多在泥沙较大的水域。自建造出厂以来，可调浆都存在使用不到一个坞修期就出现漏油的现象。第一次于2011年1月修船时发现一片桨叶与浆毂运动部位部漏油；第二次于2012年11月修船时发现左右各有桨叶漏油；第二次修理后，长鲸6在出厂7个月后（实际施工5个月）出现右浆漏油，11个月后（施工8个月）出现左浆漏油。第三次修船时间为2015年1月，上坞后检查发现漏油桨叶为：左浆第一片、第二片，右浆第三片。结构形式分析：对于大型船舶来讲进坞修船是大型工程，具有耗时长、费用高、影响大等特点。由于三次在修理前都出现漏油现象，我们对其结构进行了研究。该可调浆见图。图表1图表2（图1位浆毂结构图、图2位浆毂结构密封放大图、图3位实体照片）图表3由图1和图3可以看出，每片桨叶由7个螺栓与浆盘连接在一起，桨叶与浆盘之间没有相对运动。桨叶因浆盘的转动而转动，而浆毂是固定的，当桨叶转动时桨叶与浆毂间有相对运动，为了减轻桨叶转动时的阻力，在浆毂支撑盘上设计了油道，见图3，因为油道的存在使得浆毂与桨叶的运动面充满了液压油，为了阻止该液压油漏出浆毂，在浆毂支撑块的外周围设计了一道“O”型圈将油液限制在“O”型圈以内。在结构上有两道“O”型圈：一道的“O”型圈凹槽在浆毂上，凹槽的尺寸为10.1*7.6，为轴向密封，该密封该“O”型圈的尺寸型号为D715*Φ8.4主要起防止浆毂内的液压油泄漏到外部环境中，见图3。图表4另一道径向密封安装在桨叶上，“O”型圈安装位凹槽的尺寸为8.5*6.5，“O”型圈尺寸为2348*Φ7，主要作用为阻止外部的泥沙进入到桨叶与浆毂的运动面磨损“O”型圈和桨叶平面，见图4。桨叶的侧面因有“O”型圈被分为了3个部分：靠近底部高4.8mm、“O”型圈凹槽宽8.0mm、凹槽以上28mm。漏油现象：上面我们简单介绍了该可调浆漏油的历史，在现场我们发现漏油的现象为桨叶与浆毂的结合面漏油，该部位的漏油一种情况那就是动态密封损坏。但是在现场拆开桨叶后我们发现密封的“O”型圈并没有出现损伤或磨损剧烈。“O”型圈的磨损量仅仅0.2mm左右。相反处于动态密封位置的桨叶却出现了较大的磨损，见图4.而浆毂上的“O”型圈凹槽位置也出现了缺陷。见图5、图6。由于浆毂上的缺陷位置不在“O”型圈的密封位置上，应该不会对密封效果造成太大的影响，但这种可能还是存在。图表5图表6改进的方案：为了尽快解决可调浆漏油的现象，我们分析了密封失效的可能原因：我们调查了相同类型的可调浆的密封情况，走访了南京、武汉专业生产可调浆的厂家，倾听了他们的意见。在调查中我们了解到，对于1350型可调浆的动态密