修改通道 - Ansys.PDFVIP

汽车 Simulation@Work 修改通道 基于全新集成式进气管-歧管-中间冷却器方案来为节能型汽车的复杂波道建立 完整几何结构，以前需要耗费大量时间。玛涅蒂玛瑞利(Magneti Marelli)工程师 使用ANSYS CFD软件中的定向损耗模型，将通道作为多孔介质仿真，耗时锐减 三分之二。 作者：Massimiliano Di Paola, 高级 据政府法规及客户要求，汽车制造商必须提 CAE分析师；Nazario Bellato ， 升汽车的燃油经济效率并减少排放。为此， 意大利博洛尼亚马涅蒂马瑞利动力 根众多汽车制造商正在纷纷为自己的汽车添加 总成公司(Magneti Marelli Powertrain S.p.A.)仿真经理；Bhartendu Tavri ， 涡轮增压器。但是为了确保这些涡轮增压车辆的可靠运 印度古尔冈玛涅蒂玛瑞利印度分公 行和性能，还需要对发动机进行其他变更。 司(Magneti Marelli India Pvt. Ltd.)仿 真工程师 涡轮增压器和中间冷却器 在大多数活塞发动机中，进气是通过活塞向下行程 造成压力下降从而将空气吸入气缸的。涡轮增压器和超 ^定向损耗模型生成速度图的用时是 级增压器通过在空气进入进气歧管前压缩空气，迫使更 以往用时的三分之一。 多空气进入气缸，让每个发动机循环产生更大功率，从 © 2016 ANSYS, INC. ANSYS ADVANTAGE 39 修改通道 （续） 当前设计显著增强了中间冷却器的热交换 “ 能力，从而将出口温度降低了8% ， 进一步提升了发动机性能。” 而达到提升内燃机性能和效率的目的。但是在涡轮增压器 高效集成中间冷却器和进气歧管颇有难度。进气和冷却 压缩空气的同时，空气温度也会上升，导致能够压入气缸 水必须沿集成式进气管—歧管—中间冷却器流动，这样 的空气密度减少和空气质量受限。这样进而会影响燃烧能 才能保持高水平的热交换，从而在保持低气温的同时最 力。高进气温度还会增大提前点火或爆震的风险，可能给 大限度地减轻造成发动机效率下降的压力损耗。玛涅蒂 发动机造成严重损坏。多年来最先进的涡轮增压和超增压 玛瑞利公司工程师使用ANSYS计算流体动力学(CFD)软件 发动机（例如赛车使用的发动机），已经采用中间冷却器 优化新型集成式进气管—歧管—中间冷却器的性能，所 用时间仅为以往仿真方法所需的一小部分。 为复杂系统建模 使用常规的构建测试方法反复设计这种复杂系统 成本高昂且非常耗时，因为涉及大量的设计参数，而且 物理测试采集到的信息量有限。另一方面由于其复杂的 内部几何结构，该产品会带来巨大的仿真难题。其几何 结构包含众多微型波道，用于让空气沿弯折路径穿越中 间冷却器，以尽量把热量传递到周围的液体中去。准确 地捕获上述这些关键变量（速度、压力和温度等）可能 发生突变的区域中的流体