发动机电喷系统标定介绍.pdfVIP

天津易博达动力科技有限公司 内部资料，注意保密 发动机电喷系统标定介绍 一、发动机电喷系统原理与结构的简单介绍 发动机管理系统是利用各种传感器采集、测定发动机的各种参数，将其转化为 ECU 可 接受的电信号后，再经过 ECU 进行逻辑运算，向执行器发出指令，最终通过喷油器定时、定 量的喷入进气管，使发动机在各种工况下都能得到最佳浓度的混合气。 图 1.1 下面主要是给大家介绍一下，标定中常用的控制参数与相关执行器的控制机理；目的是 让大家通过机理来联想到相关参数和执行器是如何来标定的。 1、实际喷油量的计算机理 我们知道实际喷油量=基本+修正+增量  基本喷油量的控制方法:是根据每个工作循环(即曲轴转两圈)的进气量,按照理论空 燃比 14.7计算出的喷油量 （在台架标定中进行的）  修正量的控制方法:是根据 TA,MAP 信号等实际运转情况以及排放要求,对基本喷油 量进行适当修正,为了在不同条件下获得最佳浓度的混合气（在驾驶性和环境试验中 进行） 天津易博达动力科技有限公司 内部资料，注意保密 修正包括进气温度修正、大气压力修正、电池电压修正  喷油增量:指一些特殊工况(启动,暖机,变工况等), 目的是使发动机获得良好的动力 性、加速性、平顺性等使用性能。包括启动后增量、暖机增量和变工况的增量 2、点火角的计算机理  点火提前角的定义：点火时曲轴的曲拐所在位置与压缩行程终了活塞到达上止点时 曲拐所在位置之间的夹角 实际点火提前角=初始+基本+修正  初始点火提前角：对发动机来说是固定不变的，在台架试验上进行。 那么当我们不知道初始点火角，应该如何来设定呢？ 初始点火角是与转速传感器及靶轮的对应位置有关，通常由客户给定。当我们不知道初 始点火角的大小时，我们可以通过调整一缸上止点来确定。 图 1.2 基本点火提前角是 ECU 根据进气压力传感器和转速 RPM 信号的对应关系从存储在 ECU 存储器中的点火角脉谱值找到的（在先前的台架试验中标定过）。 修正点火提前角是根据有关传感器（水温、爆震等）加以修正，得到实际的点火提前角。 3、怠速步进电机的控制机理 首先要知道怠速控制的本质是控制进气量  控制机理是通过 ECU 不断的采集转速传感器的信号，并与发动机的目标怠速相比较， 如果存在偏差，ECU 会根据 THR 传感器提供的信号，在怠速范围内通过步进电机来 调节旁通空气量，同时调节点火提前角，使怠速达到一个动态平衡的状态。 怠速点火角的设置 原则： 天津易博达动力科技有限公司 内部资料，注意保密 （1）、点火角尽量小（防止爆震），扭矩尽量大 （2）、在相同扭矩下，选较小的点火角 图 1.3  怠速时的喷油量的控制机理是由 ECU 根据预先设置的怠速空燃比和实际的充气量 （步进电机步数）计算的；控制过程主要是通过传感器信号以及标定时设定的开关 量等。 4、活性炭罐电磁阀的控制机理 作用：由于车辆在热浸损失和昼夜损失作用的结果，会导致 CH 的排放总量很高，一般要占 总排量的 20%左右。通过设定电慈阀的开启时间和开度，由 ECU 通过调节。 控制: 1）、在怠速范围内不要打开 2）、在一定的转速RPM、节气门开度 THR、进气压力MAP 下 3）、在RUN 的状态下 5、电子扇的控制机理 有两档，快挡和慢挡；由 ECT 传感器感应信号，当温度在 95 度左右时慢档打开，当温度在 105 度左右时快档打开。 6、空调的控制 当空调吸合的瞬间，会产生额外的负载，发动机会出现转速下降，驾驶员感受发动机抖 动，另外会造成风扇风量的减少,使发动机冷却速度变慢,导致水温升高。 控制：在空调离合器吸合的瞬间,想办法让转速迅速上升,即