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光电信息简报201533 - 上海光机所

光电信息简报 编号:2015-33 总第342 期 2015-11-28 本期目录 激光加工技术 光纤激光器在钻孔方面取得新进展 激光远程切割金属材料的挑战和机遇 不锈钢激光熔融切割的精细切割特征定义 使用DPSS 皮秒激光器减少毛边优化工艺 移动app 首次模拟激光加工 空间激光技术 洛马公司和EOS 在澳大利亚开建太空碎片跟踪站 奥地利研究使用激光点火火箭 ILRS 提高国际激光测距系统性能标准 市场与产业分析 2020 年垂直面发射激光器的市值将超20 亿美元 光子集成电路市场将于2022 年达到13 亿美元 欧洲PLAT4M 项目加速硅光子技术产业化 中科院上海光学精密机械研究所 光电信息简报20 1533 激光加工技术 光纤激光器在钻孔方面取得新进展 现代涡轮发动机在制造过程中需要钻很多个孔,燃气涡轮的各种部件的加工也 需要激光钻孔,如图1 所示燃气涡轮喷气发动机的部件叶片、轮叶、燃烧器以及主 要用于冷却的后燃室。每个部件需要打孔的数量从25 到40000 个,如表1 所示。现 代喷气发动机工作的气体温度可能高达2000 ℃,这一温度比燃烧室和涡轮叶片中镍 基高温合金的熔点还高,而目前使喷气发动机组件免受极端温度的方法是边界层冷 却。当冷却空气通过其表面形成一个冷却薄膜保护部件表面免受高温燃烧气体。 图1 燃气涡轮喷气发动机部件布局 冷却孔可以通过电火花加工(EDM ),也可以通过激光加工。EDM 包含一个电 极在工件上两个表面之间产生一个小的缝隙。电极和工件之间施加电压直到电场可 以击穿电极的尖端。火花穿过间隙放电,由于横截面积很小引起了高电流密度,大 2 约1000 A/mm 。电极和工件之间的击穿区域的典型温度是5000-10000℃,EDM 过 程使用的是离散排放钻孔。虽然 EDM 可以产生高质量的孔洞,但实际上它的速度 比激光要慢,该技术存在一些缺点。 而对于激光打孔,高峰值功率脉冲Nd :YAG 激光器一直是商用钻孔和军用航 空发动机零部件加工的优先选择,选择脉冲Nd :YAG 激光器主要从以下几个方面 考虑:  1.06μm辐射到部件的良好耦合(无论是在材料的吸收方面还是等离子体回避方 1 光电信息简报20 1533 面)  高脉冲能量和峰值功率非常适合这种应用  在各种材料中以非常高的速度实现孔洞的高纵横比,包括热障涂层材料 目前在航空航天应用领域,有两种不同的激光打孔技术,分别是打孔和冲击钻 孔。最流行的可能是真正的切割技术即头部穿孔。激光束刺穿工件刚好落在孔洞的 周边,然后向外追踪周长,然后通过旋转工件或者激光束孔切出正确直径,这种技 术可以生产出高质量的孔洞,圆度和孔变化与数控加工出来的一样好。孔的锥度也 符合质量要求。 第二种钻孔方法是冲击钻孔,这种技术要求激光器向工件发射激光脉冲,然后 通过蒸发材料变成液态熔体,再从孔周围去除多余材料,熔体受孔内部的蒸汽压力 驱动从孔壁的两侧喷出。使用这种钻孔技术很难控制孔的质量,只有通过严格控制 钻井参数才能生产出高质量的孔洞。这种钻孔技术的优势是工艺处理速度快。冲击 钻孔与另外一种称为飞行中钻孔的技术结合会有更多的优势。飞行中钻孔的方法是 以冲击钻孔的方式激光脉冲射击打孔同时工件或激光器连续移动。 表1 典型激光钻孔尺寸 孔质量问题是一个很重要又很主观的问题,激光钻孔产生的孔质量的判断有不 同的特征参数,几何因数是孔圆度、孔锥度以及孔入口直径变量,冶金因数是氧化 和重铸层,重铸层是熔化材料没有被激光脉冲产生的蒸汽压喷出孔,重铸层涂覆孔 壁会在凝固金属表面留下一薄层,这一薄层会产生微裂纹,进而影响母体材料。对 于像劳斯莱斯这样的航空公司,他们有一个重铸和氧化层的最大允许厚度,然而零 部件用于发动机使用之前孔的几何因数有最大偏差值。其他航空公司更

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