地点车速调查报告.docVIP

实 验 报 告 课程名称： 交通工程总论 实验名称： 地点车速调查 院 （系）： 土木学院 专业班级： 交通0701 姓 名： 徐乐 学 号： 070810123 指导教师： 王玉萍 2009 年 11 月 27 日 《交通工程总论》实验报告 课程名称：交通工程总论 实验项目名称：地点车速调查 实验类型：设计性 学生姓名：徐乐 专 业：交通工程 班 级：交通0701班 同组学生姓名：雷金峰 雷哲 指导教师：王玉萍 实验地点：道路与交通工程实验室+调查地点 实验日期：2009年 11月27日 一、实验目的和要求 车流或车辆速度作为交通工程重要的基本参数，其数值大小与道路通行能力、服务水平、交通管理，以及交通控制、规划设计、设施功能和使用质量均有密切关系。 从交通运行观点出发，车速又可分为地点车速和区间车速。车速的调查目的一般为： 对某处周期性速度调查，掌握速度分布状态机速度变化特性，为规划设计指标与服务水平提供依据。 （2）为交通管理与控制提供速度依据，主要用于以下方面： 决定最高最低限速值； 判断在曲线范围限制速度的必要性； 为合理设置标志提供速度数据； 决定禁止超车的区段 用于判断对学校、公园附近的道路上行人实行保护措施的必要性以及设施设置的合理性。 （3）通过事前、事后调查判断交通管理和工程设施效果。 （4）为事故分析提供速度数据。 （5）用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡机变速车道长度等。 （6）用于其它交通研究： 平均速度于通行能力的关系； 速度与交通量的关系； 速度差及方差于交通事故关系的分析研究。 当对区间速度作为实态调查时，粗上诉目的外，还常用于交通路网分配和分析经济效益等方面。 二、实验内容 n——最小样本量； K——置信水平系数； ——估计样本标准偏差； E——观测的车速允许误差 三、仪器名称及主要规格包括量程、分度值、精度等）2009年11月26日 时间：14：30-15：30 地点：建设东路 天气：阴 测定区间长：20m 起始时间 到达时间 时间间隔（s） 速度(Km/h) 3.18 6.82 3.64 19.8 30.65 33.72 3.07 23.4 8.27 11.94 3.67 19.4 28.83 31.30 2.47 29.2 2.54 5.60 3.06 23.4 17.23 20.53 3.30 22.0 35.82 38.76 2.94 24.5 53.51 57.41 3.90 18.4 49.13 52.32 3.19 22.7 38.76 41.78 3.02 23.8 五、实验结果及分析 计计个测样时间车区间车计车头时车头间车= 均方差= 时间平车 区间平车= 已知 绘频图频积频曲线对应调点550％，80％位车频围Km/h） 大于 小于 中位速度 （Km/h） 观测数观测频17.5 20.5 19 3 30 30 20.5 23.5 22 4 40 70 23.5 26.5 25 2 20 90 26.5 29.5 28 1 10 100 速度频率分布图与累积速度分布曲线 六、讨论 根据自身体验阐述人工法测量地点车速的优势与不足。 人工测量地点测绘色的优点： 简单易行，只需测量一定距离后，量出车辆时间差，便可计算出速度，快速有效。 数据处理简单。 人工测量地点车速的不足： 所测路段车辆密集，起终点计时人往往计成不同车辆通过点时间，造成时间与数据的浪费，效率降低。 采用车牌对照法时，看不清车牌号，起终点时间无法对应一致，需要重新测量。 起终点测量时间时，个人反映时间不同，难免造成误差。 七、结论 交通特性描述（违章，车流状态等），找出调查地点存在的交通问题及你的解决建议。 存在问题：车辆刚通过平面交叉口进入该路段，车辆一般会加速进入，而校南门口外又设有减速车带，驾驶员来不及反应，进行急刹车，影响安全性与舒适性，对过马路的行人的安全性也会带来不利影响。 解决建议：可以设置警告牌告诉司机前方有学校请慢行。 八、教师评语和成绩 教