边境建商场吸客减东铁负担.PDF

Hong Kong Economic Times (D05) -- 邊境建商場吸客邊境建商場吸客 減東鐵負擔減東鐵負擔 邊境建商場吸客邊境建商場吸客 減東鐵負擔減東鐵負擔 作者：香港中文大學工程學院副院長 （外務）、香港資訊科技聯會主席 黃錦輝 最近港鐵接二連三發生事故 ，事件引起市民不滿，批評港鐵公司只顧年年加價，但服務水 平卻如此差劣 。 急驗電纜絕緣體 頭痛醫頭 東鐵綫列車在 10 天內發生兩次壞車意外 ，原因都與路軌上架空電纜所裝置的絕緣體損壞 有關 ，導致列車載客服務暫停數小時，令數以千計乘客受影響。究竟問題出在哪裏呢？ 有學者認為是在維修過程中那些新安裝的絕緣體質素差劣所致 ，東鐵應在更換前做足品質 測試工序 ，以確保絕緣體達到安全操作指標。然而在實際情況下，把零件 在未正式裝配上電纜 之前 ，要完全模擬列車行走時的真實情況，包括所產生的極高電壓是絕對不可能。因此，事前 的模擬測試結果也未必太可靠 。 事件發生之後 ，港鐵公司已加緊現場測試。工程師馬不停蹄、東奔西跑去測試每一絕緣體 的裝置點 ，利用紅外綫射槍，在電纜底下遠距離地瞄準絕緣體 ，探測它的 温度 ，從以推算它因 損壞而導致的導電情況 ，繼而分析其損壞度。在極高電壓的危險工作環境之下，工程師根本無 法進行直接量度 ，這應該無可厚非是最有效的測試 方法 。然而，有專家認為東鐵亡羊補牢的做 法只是 「頭痛醫頭 ，腳痛醫腳 」 ，未能徹底找出根本原因 。 系統老化全綫檢查 勞 民傷財 專家估計近期故障頻現反映系統老化 ，因此建議港鐵盡早對全港鐵路系統進行整體全面檢 查 ， 對性地把系統所有損壞部件逐步更新 。全港鐵路 （包括輕鐵 ）共長 218.2 公里 ，途經 512 個車站 ，要徹底檢查 （除絕緣體外也包括例如路軌 、電纜、訊號 、火車 、接口 、其他部件 等 ）需要極龐大的資源 ，包括人力 、物力 、金 錢及時間 。此外，在進行檢測期間不排除要暫停 某路段的行車服務 ，又會造成市民的不便 。這樣的工程顯然勞 民傷財 ，港鐵必定會三思 ，未必 可以完全接納專家的建 議 。 以上方案主要基於技術層面考慮 ，而筆者認為港鐵更有需要從服務層面下功夫 ，把乘客在 事故中所可能遇上的不方便盡量減至 少 。 有議員建議政府在未來日常交通發展上不應過於依賴港鐵 ，應考慮分散投資 ，鼓勵市民多 採用其他路面交通工具 。可是這建議不太可行 ，理由是做法可能導致路面交通系統不勝負荷 ， 更會構成嚴重的空氣汚染 。 筆者建議港鐵不妨考慮以乘客為本的 「另一選綫 」鐵路擴展計劃 ，目標是為每位乘客所選 擇的 目的地提供多過一條路綫 ，例如張三身處天后要去彩虹 ，他有兩條路綫可選擇 ，如果炮台 山站不幸地出現故障 ，他可以乘搭港島綫西行 、金鐘轉荃灣綫往旺角 、再轉觀塘綫直達彩虹 。 擴鐵路網 讓乘客有兩綫選擇 回看近兩次出事的東鐵綫 ，從大學至上水各站之間並無替代選綫 ，若然發生事故列車服務 便要被迫停駛 ，乘客沒有其他路綫可選 。同樣情況也出現於馬鞍山 、西鐵等路綫 。因此，港鐵 必須重新設計鐵路網絡 ，向乘客提供 具效益的 「另一選綫 」 。 Hong Kong Economic Times (D05) -- 此外 ，筆者建議港鐵與政府在地區發展上緊密合作 ，特別是深港邊境地區 。在羅湖及落馬 洲附近興建大型商場 ，讓即日來回來港購物的內地居 民可以在邊境 「買完即走 」 ，毋須使用東 鐵綫進入香港市內 ，從而減輕火車及沿綫工程部件的磨損 ，及系統的失效率 。 鐵路系統老化問題 日益嚴重 ，無人能預測下一次故障帶來的影響有多嚴重 ？無論如何 ，為 了維持鐵路的服務質素及香港交通基建全球一哥的美譽 ，港鐵公司絕對不容掉以輕心 。