成形车刀.pptVIP

* 成形车刀 成形车刀是一种专用刀具，它的轮廓形状需要根据加工零件的廓形设计。成形车刀主要用在各类普通车床、自动车床上加工回转体零件的内外成形表面。 成形车刀与普通车刀相比有下列特点： (1)加工精度稳定 工件成形表面的形状和尺寸由刀具廓形的设计精度和制造精度来保证，而且加工时工件的成形表面由刀具一次成形，所以加工质量稳定。加工精度可达到IT9～10，表面粗糙度Ra6.3～3.2。 (2)生产效率高 成形车刀是一种由多段刀刃组合成的刀具，同时参加工作的刀刃总长度较长，经过一个切削行程就可以切出工件的成形表面，因此生产率较高。 (3)刀具使用寿命长 因为允许的重磨次数多，故使用寿命比普通车刀长得多。 (4)刃磨简单 成形车刀只需重磨前刀面，且前刀面是平面，所以刃磨简单。 (5)成形车刀的制造比较麻烦，成本较高，故一般只用于成批或大量生产中。例如汽车、拖拉机、纺织机械、轴承制造业等。 由于成形车刀的刀刃形状复杂，如用硬质合金作为刀具材料，制造比较困难。故大部分成形车刀用高速钢作为刀具材料。 成形车刀按加工时的进刀方向，可分为径向、轴向和切向三类，其中以径向成形车刀使用最为广泛。 径向成形车刀按其结构和形状又可分为三大类： ⒈平体成形车刀 这种成形车刀除刀刃须根据工件廓形刃磨外，其余结构和装夹方法基本上与普通车刀相同。它的结构简单，使用方便，但重磨次数少，使用寿命短。这种成形车刀主要用于加工宽度不大，成形表面简单的工件，如螺纹车刀及铲齿车刀。 ⒉棱形成形车刀 刀体呈棱形，强度高，重磨次数多，常用于加工各种外成形表面。 ⒊圆形成形车刀 刀体呈圆形旋转体，用钝后重磨前刀面，重磨次数多，寿命长，用于加工各种内外成形表面。这种成形车刀的制造比较方便，故在生产中应用较多。 一、前角、后角的表示及形成 由于成形车刀的刃形复杂，刀刃上各点的主剖面方向不同，因此在刀刃各点测量的主剖面前角也不相等，为了使成形车刀角度的测量、制造和重磨调整简便，以及角度大小不受复杂刃形的影响，规定成形车刀的前角、后角在进给平面内测量，并以刀刃上与工件中心等高、且距工件中心最近一点处的前角和后角作为刀具的名义前角和后角，该点称基准点。 成形车刀各点前角和后角的变化 成形车刀在工作时，切削刃上只有最外缘一点(即基准点)与工件的中心等高，而其它各点都低于工件的中心。由于切削刃各点的基面与切削平面的位置不相同，因而前角和后角也就不相等，离基点愈远的点，其前角愈小，后角愈大，如图所示。 成形车刀的廓形是设计成形车刀最主要的一项内容。为了便于制造和检验，棱形成形车刀的廓形是指垂直后刀面剖面内的截形；圆形成形车刀廓形是指通过轴线的轴向剖面内 的截形。 成形车刀的截形是根据被加工零件的轴向截形确定的。如图2.8所示，当成形车刀的 前角γf 和后角αf均等于0°时，则成形车刀的截形和工件的轴向廓形完全相同(T=t)，此时，成形车刀的截形无需修正，刀具的截形等于工件的廓形。但这种成形车刀是不能工作的，所以，必须具有合理的前角和后角才能有效地工作。 当成形车刀的前角γf=0°，后角αf 0°或γf＞0°，αf 0°时，由于与后刀面垂直剖面的位置随后角变化而偏离了工件轴向剖面。而且，随着前角和后角的变化，切削刃的位置也在变动，因此，刀具的法剖面截形与工件的轴向廓形不相同。成形车刀的截形深度T小于零件的廓形深度t，且当γf和αf角越大，这两个深度尺寸相差就越大，所以说，成形车刀有了前角和后角后，它的截形便产生了畸变。因此，为了保证成形车刀能切出正确的工件廓形，必须在成形车刀设计时，对刀具的截形进行修正计算。 成形车刀的装夹 成形车刀的加工精度，不仅取决于刀具截形的设计和制造，而且与刀具的安装有关。 安装成形车刀时，应注意以下点： ⑴刀具装夹必须牢固。 ⑵刀刃上最外缘点(基准点)应对准工件中心。 ⑶棱形成形车刀的安装定位基准平面与圆形成形车刀的轴线应平行于工件的轴 ⑷刀具安装后的前角和后角应符合设计时所观定的大小 棱形成形车刀的装夹 棱形成形车刀一般是以燕尾的底面作为夹持定位的基准，装夹在刀夹的燕尾槽内. 圆形成形车刀的装夹 圆形成形车刀是以圆柱孔为定位基准，套装在刀夹的心轴上， *