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7-2 途中作业 机车途中运行作业，是乘务员一次乘务作业过程中的主要阶段， 它包括司机依照列车操纵示意图操纵列车安全运行，调车作业，呼唤应答及副司机的走廊巡视等作业内容。 这一阶段的作业好坏直接影响列行车的安全和正点。 所以，要求乘务员熟悉各种规章及业务，遇事不慌乱，正确及时地处理，保证行车安全。 一、列车操纵示意图 第十五条 机务段应根据担当的牵引区段、使用机型、牵引定数、区间运行时分标准等编制列车操纵示意图。在编制过程中，应利用监控装置对其进行校核优化。 第十六条 列车操纵示意图应包括以下内容：１．列车速度曲线；２．运行时分曲线；３．线路纵断面和信号机位置；４．站场平面示意图；５．提、回手柄（把）及开、关汽地点；６．动力制动使用和退回地点；７．空气制动减压和缓解地点；８．区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度；９．机械间、走廊巡视时机；１０．各区间注意事项。 二、列车操纵与安全注意事项 第十七条 机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行呼唤应答（运行中呼唤应答标准见附件六）和车机联控制度。 严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度、道岔、曲线和慢行地段等限制速度，以及列车运行监控记录装置速度控制模式设定的限制速度的规定。 列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，并按其指示妥善处理。 第十八条 设有前后司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵（调车作业推进运行时除外）。在正常情况下，非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位并锁闭，取出自、单阀手柄；列车无线调度电话和列尾装置司机控制盒置于关闭位。 第十九条 操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中或未停稳前，严禁换向操纵。设有速度工况转换装置的机车，车未停稳，不准进行速度工况转换。蒸汽机车严禁使用逆汽制动（制动失效时除外）。 三、电力机车运行中应注意以下事项 第21条 １．根据列车速度，选择适当的手柄位置。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。 ２．解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“０”位前稍作停留再退回“０”位。 3．使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。 4.通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度低于２０ｋｍ／ｈ时，允许快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。 ５．遇接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。 ６．接触网临时停电时，要迅速断开主断路器、降下受电弓就地停车。 ７．当发现接触网异常，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。 第23条 8.装有ＤＫ－１型制动机的机车，每运行２～３个区间，应使用检查按钮，检查列车管贯通状态。 货物列车开车后、进站前，应使用列尾装置对列车管的压力变化情况进行检查。 9.（第二十四条） 施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：（１）初次减压量，不得少于５０ｋＰａ。（２）追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。（３）累计减压量，不应超过最大有效减压量。（４）单阀缓解量，每次不得超过３０ｋＰａ。（５）减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。 ６．牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于５０ｋＰａ。７．禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。８．货物列车速度在１５ｋｍ／ｈ以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于１０ｋｍ／ｈ。重载货物列车速度在３０ｋｍ／ｈ以下不应缓解列车制动。９．少量减压停车后，应追加减压至１００ｋＰａ。１０．站停超过２０ｍｉｎ时，开车前后应进行列车制动机简略试验。 10.（第二十五条） 施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。 11.（第二十六条） 列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采