从四代的进气道说起.docVIP

从四代的进气道说起 四代首飞了，我太高兴了，这几天每天都到西西河里看各位大牛的文章，也去超大等军坛看，从各方面了解咱们的四代。其实我也是满肚子话想说，可是最近我实在太懒了，不愿意动脑子仔细想。不动脑子仔细想，自然就写不出有营养的帖子，只能吸收各位大牛的营养。这首飞过了已经好几天，我终于下定决心，把自己知道的那点玩意拿出来供大家一看，您要是看着好，砸个花摔个宝咱接着；您要是看着不好，投个草拍个砖咱受着，反正，有四代在俺心中顶着，俺高兴。说四代，道四代，实在是千言万语都讲不请啊，战略形势、经济形势、战术用途啥的可讲的太多了，有机会咱慢慢说。今天俺先讲讲四代的进气道，然后再大范围引申，顺便讲讲空天飞机，这是俺欠人家浣花岛主的。四代的进气道，大家都知道，DSI啊！没错，据晨大估测，应该是可调唇口的DSI进气道。现在我们就从四代的DSI进气道说起。四代的DSI进气道和F35以及枭龙04的进气道很相像，当然尺寸要大的多了，即有一个很大的鼓包，鼓包后是一个前掠的进气道唇口。我们首先说一下这个鼓包，这个鼓包也被称为BUMP鼓包，它的来历其实和空天飞机或者说次轨飞行器有着很大的关系。再说鼓包之前，我们先明确一个概念：乘波体。乘波体时与升力体相对应的之中飞行器气动结构。升力体就是我们熟悉的各种飞机的的气动结构，它所遵从的定律就是著名的伯努利定律，所有升力体飞行器都是利用上表面的气流速度高于下表面气流速度，从而利用下表面的压力高于表面飞起来的。而升力体在高空稀薄大气中就不再使用，这就提出了乘波体的概念。所谓乘波体，简单说就是利用激波后的气体压力远大于自由流的气体压力，飞行器将激波控制在下型面，从而利用激波后的压力产生升力。这样说是一种简单说法，实际上并不准确，实际的情况我们在后面谈空天飞机时再详细说。BUMP鼓包的名字就叫三维乘波曲面，它是研究乘波体的一个副产品。我们先说说这个曲面的由来：有一个圆锥激波，当用一个平行于圆锥激波轴的平面去接近激波时，激波阵面与平面相交，就产生了一个曲线，这个曲线叫做前缘线。见下图：前缘线如果是一条实物线，那么流经前缘线的激波流场的流线就会发生改变，形成一个曲面，下图是曲面的正视图。再来一个顶视图：从激波流场角度来说，这个曲面也属于激波阵面，也是等熵曲面。根据激波流场的特性，这个曲面也具有横向与法相压力梯度。这个曲面被发现主要是在研究圆锥激波乘波体时发现的，但是的主要目的是将这个曲面作为乘波体的下型面，将自由流面作为乘波体的上型面，乘波体飞行器的边缘作为前缘线，这样就可以用飞行器和激波流场将激波后的压缩空气控制在飞行器之下，不会上翻到上型面，这样飞行器就可以乘波而来（这是我在超大和美言的ID）了。应该说F35的设计团队的确具有良好的创新精神，他们从乘波体研究中发现了这个曲面的性质，将其应用到了飞机进气道设计上。由于在该曲面的激波流场具有横向压力梯度，那么在激波流场形成该曲面形状时，就可以将附面层向两侧推开，减少附面层进如进气道，这样就可以不需要在进气道内设置附面层隔道了，大大减轻进气道结构重量。而要实现这个设计，就必须要机体与进气道一体化设计，利用机头尖锥产生圆锥激波，利用前机身形成前缘线，在鼓包处形成与之曲面一致的激波流场，在上下或左右机体上形成附面层排出通道。由于鼓包只能与特定速度条件下的激波流场吻合，因此这种进气道的适应速度范围有限，为此F35（也包括我们的四代和枭龙）设定了两个激波流场，一个是前面讲的机头圆锥激波流场，另一个就是鼓包自己在前面形成一个尖锥，由这个尖锥形成激波流场，这个激波流场的前缘线就是鼓包本身。这样飞机就可以使用较大的速度范围了。说完了鼓包，就要说一下进气道了，鼓包起到了推开附面层的功效，但是却不能起到对空气进行减速压缩的功效，这就需要进气道唇口来发挥作用了。一般超音速进气道的压缩作用都是通过在唇口产生激波来对空气进行压缩。那么现在就有一个问题，首先压缩空气的激波不能干扰鼓包上的激波流场，其次压缩面的激波层次越多，压缩效果越好。因此就出现了F35、四代、枭龙的进气道唇口前掠的现象，利用前掠的唇口产生激波来压缩来流，其中F35和枭龙都是普通的平直前掠，而四代的唇口由于和机身一样内倾，并且向后倾斜，就形成了加莱特进气道，压缩效果跟好。加莱特进气道的原理也是一种乘波体原理，等后面讲空天飞机的时候再详细说。四代的这种进气道优点是结构简单，质量轻，压缩性好。缺点就是使用速度范围小，所以大家才关系四代的进气道到底可不可调。我们首先来分析几个问题：第一：四代的进气道到底需不需要可调？第二：像四代这种DSI+加莱特进气道能不能调？可调的话调什么？解答了这些问题就可以知道四代的进气道会是什么样。第一个问题，四代的进气道需不需要可调？四代的作战任务是国土防空、争夺战区制空权、