7-现代有轨电车与市政道路一体化交通设计及实例分析20140909北京院赵慧.docxVIP

现代有轨电车与市政道路一体化交通设计及实例分析北京市市政工程设计研究总院有限公司赵慧沈建文【摘要】现代有轨电车线路一般敷设于地面道路上，其与市政道路的一体化交通设计是影响现代有轨电车系统以及道路交通系统运行效率的关键因素。本文首先介绍了现代有轨电车与市政道路一体化交通设计的四个关键问题，包括路权形式、车道布置方式、站位布置方式和交通组织方案设计。在此基础上，以吕梁有轨电车1号线为例，介绍了一体化交通设计的具体情况。最后，提出了一体化交通设计的后续深化研究方向。【关键词】现代有轨电车；市政道路；一体化交通设计；吕梁有轨电车1号线1 前言现代有轨电车作为一种中低运量轨道交通系统，已成为许多城市解决交通问题的主要手段之一。近年来，国内对现代有轨电车的关注度日益提高，相关研究日益增多，主要集中在：国外有轨电车案例分析[1-4]、有轨电车发展与启示[5-8]、有轨电车特点[9,10]、适用性分析[11]、交通组织设计[12,13]等方面，为我国许多城市开展有轨电车的规划、设计与建设工作提供了技术支持。从设计角度出发，现代有轨电车系统与其他轨道系统的显著不同在于：现代有轨电车一般敷设在地面道路上，与道路系统的关系更为密切。那么解决好现代有轨电车与市政道路上各种交通方式间的协调问题，做好现代有轨电车与市政道路的一体化设计，成为提高有轨电车运营效率、降低对市政道路运行影响的关键因素。具体而言，一体化交通设计主要是指结合沿线用地情况、交通需求、道路设施、行人换乘及过街、机动车交通量等因素，综合分析并确定有轨电车的路权形式、车道布置方式、站位布置以及交通组织方案等。本文结合现代有轨电车工程设计经验，重点分析现代有轨电车与市政道路一体化交通设计的四项关键内容，并以具体工程设计为例进行讨论分析。2 现代有轨电车与市政道路一体化交通设计的关键问题2.1 路权形式现代有轨电车的路权一般分为两种：1、专用路权：在用地范围内，只允许现代有轨电车通行，其他车辆不得进入行驶的现代有轨电车路权方式。具体而言有两种形式： （1）全封闭路权/完全独立（专用）路权：有轨电车具有专属行车通道，主要体现在路段的车道独享和交叉口的立交化。一般为高架、隧道或地面隔离形式，造价高，应用较少。（2）半封闭路权/半独立（专用）路权：在路段中有专用的路权供有轨电车运行，而在交叉口处与道路平交，与其他交通方式混行。即路段专用，路口混行，该种形式的应用最为普遍。2、混行路权：在道路划设的行驶车道内，允许现代有轨电车和其它车辆共用车道的现代有轨电车路权方式。从提高现代有轨电车运行速度、通行能力、服务水平、安全性等角度出发，本着适度超前，充分考虑满足远期预测客流，结合区域用地、道路建设及规划情况，建议选择专用路权——半封闭路权/半独立（专用）路权的方式，目前已建成运营及设计中的项目多采用此形式。2.2 车道布置方式现代有轨电车车道布置方式的选择要统筹考虑现代有轨电车的路权形式、配线、系统升级、对周边用地出入口的影响、对路口及路段的影响等多个因素。一般而言，车道布置分为两种情况，一种是布置在道路红线范围内；另一种是布置在道路红线范围外。1、现代有轨电车布置在道路红线范围内有三种形式：（1）路中布置形式：现代有轨电车双线布置在道路中央。（2）双路侧布置形式：现代有轨电车双线分别布置在道路两侧。（3）单侧布置形式：现代有轨电车双线集中布置在道路一侧。2、现代有轨电车布置在道路红线范围外的一侧。在既有研究分析[14]的基础上，表1显示了不同车道布置方式的优缺点：表1不同车道布置方式的优缺点比较项道路红线内道路红线外路中双路侧单路侧单路侧配线车辆折返不影响交通车辆折返需要中断交通车辆折返不影响交通车辆折返不影响交通有轨电车系统升级对道路分隔作用小，易升级对道路分隔作用大，升级改造难度大道路升级改造难度大易升级对出入口交通影响影响沿线出入口左转交通影响沿线出入口左、右转交通影响沿线该侧单位的出入口左、右转交通影响沿线该侧单位的出入口左、右转交通对路口交通的影响沿线左转交通量小时，对沿线道路通行能力影响小沿线右转交通量较大时，对沿线道路通行能力影响较大沿线右转交通量较大时，对沿线道路通行能力影响较大沿线右转交通量较大时，对沿线道路通行能力影响较大对路段交通影响影响同向既有路段的车道数；对车辆停靠无影响影响同向既有路段的车道数；车辆停靠存在冲突影响同向既有路段的车道数；车辆停靠存在冲突不影响同向既有路段的车道数；对车辆停靠无影响在道路红线内的布置方式中，按照“占地少、换乘便捷、减少对交叉口干扰”的原则，且道路用地条件允许的情况下，建议选择双线路中布置形式。2.3站位布置方式现代有轨电车站位布置要统筹考虑与周边地块的结合、与路口的关系、换乘便捷性、道路占地、对景观的影响以及与远期的结合等因素，表2显示了不同站位