《国际贸易实务课文译文Unit 7.docVIP

第七单元 货物运输保险 第一部分 为什么保险 所有有经验的出口商都意识到在他们货物的交接过程中会存在着风险，这些风险包括火灾，骤雨，碰撞，失窃，泄露和爆炸。货物在向另一个国家运输过程中必须保险以防止在运输的各个阶段出现全部灭失或部分损害。因此不论采用何种运输方式，只要货物已被保险，买方和卖方都不至于遭受任何损失。 在保险术语中，运输中的货物叫“风险标的物”或是过去常常被使用的风险条款，当时货物的运输条件要比现在恶劣的多，如果当事人和将要到达他们目的地的货物有财政利益关系，那么他必须给货物保险。根据法律，一个人可能购买海运保险，如果他在海运保险种有保险利益。 货物在运输途中的任一阶段买方或卖方都必须对它负责任，在运输条款中，责任和义务的转移通常指货权由出口方转向进口方，这就是已经在“运输方式”一章中讨论过的“风险转移”。 例如，在FOB合同项下货物所有权的转移是当货物越过对方船舷。 在理论上讲，出口方对货物的责任在货物越过船舷时终止，而买方就必须从那时起对货物负责任。在实际中，在FOB、FAS、CFR合同项下买方必须对从买方仓库到最终目的地的货物投保。谁买保险是由买卖双方协商决定的。因此，在他们责任和义务的划分中不会产生此方面的误解。 在CIF项下，虽然说货物已过对方船舷，卖方对货物灭失或损害所负的责任已终止，但他还是必须购买海运保险。他不再要求去做很多，除非双方已达成协议，这当然使由地方法律决定的。不论协议的责任和义务如何分配，双方必须十分清楚并应清楚紧急情况时责任何义务的分配。 尽管出口方在货物达到码头时责任和义务已终止，他还是应该英明的办理整个航程的保险，因为他的财政利益还处在风险当中除非他已拿到货款。如果货物在运输途中受损，买方会非常不乐意甚至无能力支付货款。何时保险何怎样办保险对付款方式有极大的影响。为了避免这种风险，出口商应就销售情况作一个整体决策，使他在FOB合同中也对海运保险付责任。根据当地习俗，如果这是不可能的，出口商应买特别货物保险，这将弥补买方支付保险索赔的缺陷。应该提醒的是，海运保险是一个容易误导的条款，它也能保陆上或内陆江河的运输，例如当货物要从中国港口运到法国巴黎，这就要求扩展海运保险，从卸货港到目的地，需要保铁路运输部分。 第二部分 怎样办保险 保险公司或是保险经济人能够安排保险。在西方国家有很多保险经纪人代表保险公司的利益游说在市场上。在中国，这是不可能的，但是国家贸易公司会作为中国人民保险公司的代理人去参加一系列关于签发保险单、保险凭证、保险批单等问题。 当货物被投保时会签发保险单，但是普遍应用“保险凭证”作为办理保险的证明。保险单就是合同、法律文本，并且在原则上它作为保险人和被保险人之间的承保证明，海上运输保险单或保险凭证构成装运单据的一部分，保险单同样也用作出口人预先支付银行信用时的担保物。 单独装运的个人保险单很少被公司运用到外贸当中，出口人通常选择长期保险即“预约保险单”，早在50年代这在中国就是惯例，这些合同在规定的时间内有效，除非它们被删除，作为运输保险的依据，保险人或者他的经纪人会签发一个保险凭证，上面会有保险单上的所有信息。预约保险单给出口人全自动的无停止的保险，它同样也为出口人解决了因为每次装运都要安排保护措施的麻烦，并且通过它他可以时刻知道他的精确的保险支出，这样有利于他确定在岸上的商品售价。 在CIF合同项下，出口人可以将保险凭证寄给买方，如果货物在船上被损害或灭失，买方可以在目的港口要求索赔，保险金额一般是发票金额的110%，为的是考虑换货会引起的问题及等候货款等，货物可以保更高金额的险，例如：因为进口时连续丢失产品所造成的损失。 第三部分 险种 在买保险时应该谨慎的买尽可能多的保护，并且尽可能低价。在做这些时，他必须知道什么风险所覆盖并且决定需要买多少种险。 保险单可以限制货物灭失的本质，灭失的范围及发生的环境，例如：水损害是主要的一大风险，并且在很大范围上所有海上保险都保有这个险，但是平安险只承担全部货损或者因为船舶搁浅、沉没、焚毁、碰撞等造成的部分损失。水渍险的范围要广泛一些，它不光承保因为船舶沉没等意外灾难所造成的部分损失，还保因为恶劣气候（如暴风雨）所造成的损失。 总体来说，特别的风险或者海上风险，并没有一个统一的章节来规定它们，他们只在保险单上几个不同条款的不同的地方出现。关于原资料，保险单就没有完全规定它的险别，关于由此 引起的索赔则根据贸易的现行惯例来解决。 第四部分 海损 从大的范围上讲，你所采取的海上货物运输保险为“海损”，它在保险中有一特别的意义，即“部分损失”，部分损失换一方面讲，是指部分货物的全部灭失或整个货物的部分受损或灭失。局部货损是指部分货物的部分损失，共同海损是指船上所有货物及船本身的损失，共同海损被定义为“船舶和货物在遭遇到共同危险时，