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第九章 维修质量管理体系 第九章 维修质量管理体系 第九章 维修质量管理体系 第九章 维修质量管理体系 第九章 维修质量管理体系 第九章 维修质量管理体系 第八章 备件管理 第九章 维修质量管理体系 第九章 维修质量管理体系 第八章 备件管理 第八章 备件管理 第八章 备件管理 第八章 备件管理 航空工程系 LOGO * 航空工程系 LOGO * 郑航 航空维修工程学 主讲人：任淑红 TEL 邮箱：rshh4713@126.com 航空工程系 9.1 维修质量管理内容与管理体系 (重点) 1.维修质量与质量管理 2.维修质量体系 9.2 适航管理 (重点) 1.民用飞机适航性与适航管理 2. 持续适航管理 9.3 可靠性管理 1.可靠性管理体系 (重点) 2.可靠性管理流程 3.可靠性数据的收集与处理 4.可靠性评估 5.工程调查和纠正措施 9.4 维修方案的评估与修改 1.维修方案评估 2.维修方案的修改及其批准程序 航空维修质量管理的概念： 航空维修的质量管理是根据航空器、系统和部件故障的性质、后果和过程的变化规律以及维修质量的产生、形成和实现的运行规律，以保证航空器安全运行为目标，以最经济的手段，运用系统的思想和方法，把航空维修的个阶段、各环节的质量只能组织起来，形成一个既有明确的任务、职责和权限、又能互相协调互相促进的全过程、全企业和全员的质量管理。 9.1维修质量管理内容与管理体系 1.维修质量与质量管理 维修质量的两层含义 第一层：维修的需要或要求，即航空维修的适用性。 确定维修质量要求是建立在研究并掌握航空器机器系统和部件技术状态的变化规律基础上的； 维修的质量主要是指通过有效的维修能力预防具有安全性和实用性后果的严重故障的发生，保持装备良好技术状态的要求。 相应的质量活动为：制定维修方案，通过收集、分析实际使用过程的故障数据评估维修方案的有效性，修订并完善维修方案——航空维修的过程管理； 维修方案把航空维修的“需要”转化成具体的维修要求和规范，它规定了维修的方式和深度，工作的类型、内容、时机和频度； 第二层：维修质量的符合性 满足“需要”要给与具体的表征，“需要”必须转化为有指标的特征量； 全面质量管理的特性指标：维修工作对航空器固有的性能、物理完整性、可靠性和安全性的保持和恢复水平，以及维修的经济型，维修对航班的保障性。 9.1维修质量管理内容与管理体系 2.维修的质量体系 航空维修的质量体系必须满足有关适航规章的要求，而不是ISO9000标准。 管辖航空维修的适航规章主要有： a）CCAR-121AA 《民用航空器运行适航管理规定》 航空器营运人的角度，提出的对维修与工程方面 的基本要求，侧重于工程管理。 b）CCAR-145《民用航空器维修人员合格审定的规定》 从维修单位的角度提出的基本要求，侧重于维修 合作的实施。 c）CCAR-66《民用航空器维修人员合格审定的规定》 9.2 适航管理 1.民用飞机适航性 （1）适航性 适航性，简称适航（Airworthiness—fit to fly）, 民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在于其运行环境和使用限制系阿德安全性和物理完整性的一种品质，这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。 9.2 适航管理 1.民用飞机适航性 （2）适航标准 是为了保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准，是国家法规的一个部分，必须严格执行。 各国标准： 美国的JAR 英国的BCAR 欧洲联合航空局的JAR 中国：主要参考国际上应用最广泛的美国适航标 准，结合国情而制定，并作为《中国民用航 空规章》(CCAR)的组成部分。 9.2 适航管理 1.民用飞机适航性 （3）适航性责任 航空器必须满足以下两个条件方能称其为适航： 航空器必须始终满足其型号设计的要