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爆破施工作业指导书 1 工程概况 南京地铁一期工程珠江路站～鼓楼站区间隧道，南起珠江路站北端K9+481.6，沿中山路东侧向北，在汉口路附近斜穿过中山路，再沿中山路西侧向北至鼓楼站南端K10+132.6（左线K10+131.996）。区间隧道右线全长651.0m，左线隧道全长650.396m。区间为双洞单线，线间距15.2~17.2m。区间隧道左、右线总长1301.996m。围岩类别为Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ类，Ⅰ类围岩段长648.4ｍ，占49.83%；Ⅱ类围岩段长302ｍ，占23.2%；Ⅳ类围岩段长350.996m，占26.97%。 2 工程地质与水文地质 2.1 工程地质 区间隧道穿越的地层主要有：杂填土（①-1）；素填土（①-2b2-3），冲积淤、冲积粉质粘土（②-1b1-2 ②-2b3 ③-1-1b2 ③-2-2b1-2 ③-1-1b3-4 ③-1-2b2 ③-2-2b3-4），残积土（⑤-e）强风化~中风化含砾砂岩、砂砾岩（K2p-1 K2p-2’ K2p-2 ）。 其工程地质特征为： ①-1杂填土，松散~稍密，由碎砖、碎石及粉质粘土混填，为Ⅱ级普通土； ①-2b2-3素填土，软~可塑，中低压缩性，粉质粘土夹少量碎砖，属Ⅰ级松土； ②-1b1-2粉质粘土，可~硬塑，中等压缩性，为Ⅱ级普通土； ③-1-1b2可塑，中低压缩性，Ⅰ级松土； ③-2-2b1-2粉质粘土，可~硬塑，中低压缩性，为Ⅱ级普通土；③-1-2b3-4粉质粘土，软~流塑，夹薄层粉砂，中等压缩性，为Ⅰ级松土； ⑤-e残积土，可塑，由粉质粘土、砂、风化碎屑组成。为Ⅱ级普通土； K2p-1强风化含砂砾岩，上部风化呈砂状，下部呈碎块状，属Ⅲ级硬土； K2p-2＇中风化碎裂含砂砾岩，岩芯破碎，呈软硬相间，属 Ⅳ级软石； K2p-2中风化含砂砾岩，岩芯较完整，节理较发育，为Ⅴ级次坚石； 2.2 水文地质 浅层孔隙水主要贮存于人工填土层中，水量不丰富，受大气降水和地表水的入渗补给明显，属上层滞水类型。中部弱承压含水层由粉质粘土构成含水层组，该层属于粘性土，透水性差，含水量不大，呈弱承压性。基岩空隙、裂隙水存在于浦口组含砾砂岩、砂砾岩层，透水性及富水性较差，局部具有一定水量。地下水位在地面下1.0~1.5m，对混凝土无腐蚀性。 3 爆破周围环境 珠江路站～鼓楼站区间隧道需爆破地段在中山路西侧的房屋下穿过，地面上有五层楼房一幢，四层楼房两幢，楼房基础为条基或伐基。 附近地下管线主要有： 3.1 φ200以上水管，距中山路人行道两边墙约1.2m，埋深约0.9m，材料主要为铸铁管。 3.2 φ600的钢筋砼下水管道，接头采用承插式按口，埋深约为0.8m。 3.3 通信管线，外包PVC管，外径117mm，内径110mm，PVC管外用砼保护，埋深约为0.7m。 4 编制依据 4.1 南京地铁一期工程TA10标（珠鼓区间）土建工程施工图设计。 4.2 根据现场调查、勘测所掌握的周边环境、地质及管线资料。 4.3 根据《爆破安全规程》及《江苏省民用爆炸物品管理细则》等国家及地方的相关的爆破法规、技术规范。 4.4 本单位类似工程施工经验、施工水平、资源情况及其它有关规定。 5 爆破施工参数： 5.1 珠江路站～鼓楼站区间隧道需要爆破施工地段主要为中风化含砾砂岩，细砂岩，围岩类别为Ⅳ类，总长约350.996m，需爆破方量约10000立方米，为保护区间隧道上方地面建筑物及地下管线的安全，并结合本段的实际情况，把爆破震速控制在3cm/s以下。 5.2 根据工程的特点和影响爆破震动速度的因素，为降低震动速度，在爆破中主要采用以下主要措施： 5.2.1 选用合适爆速的炸药 本段采用较低爆速的2#岩石硝铵炸药，周边眼采用小直径低爆速的光爆炸药。 5.2.2 采用非电微差起爆网络，10段毫秒雷管，连接采用2根3段以内毫秒雷管，起爆采用火雷管起爆。 5.2.3 炮孔采用线性布置 5.2.4 采用六眼楔形掏槽，可减少掏槽眼的装药量，提高掏槽效果。 5.2.5 加强炮孔堵塞 5.3 隧道采用台阶法施工，考虑爆破后便于上断面石碴的扒运，台阶长度取3.0m，上下断面分别钻孔、放炮。 5.3.1炮眼深度 本工程根据工程特点，岩层条件，考虑炮眼利用率，拟炮眼深度1.2米，掏槽眼另加20%，约1.4米。 5.3.2 炮眼数目N 在小直径（35-42mm）炮眼，开挖断面在36m2的条件下，本设计根据工程实际情况选取为2.19个/m2。 5.3.3 周边眼参数确定： 周边眼间距E50cm，最小抵抗线W=60cm，装药集度q=270g/m， 将视围岩状况不同适当调整。 5.4 爆破安全距离 由于本工程为地下隧道爆破开挖,依据规范