1. 冷媒充填机2010教师研习资料(菖)1.ppt.ppt

日期： 2010年 台灣羅賓環科有限公司 呂淑珍 汽車冷氣空調知識應用及故障排除 一、前言 二、冷氣系統主要元件循環圖 三、冷媒 四、冷凍油 五、抽真空概念 六、冷氣系統測漏實務分享 七、故障排除流程圖 前言 時代進步、工商業發達、汽車儼然已成為國內運輸最便利最普及的交通工具。隨著生活水準提高、汽車的冷氣空調已是標準配備而非選用配備。有了這項配備提升了駕駛品質及舒適感，夏天開車不會再汗流浹背，冬天車內不再起霧影響視線。因此！ 汽車空調的維修技術與觀念及知識應用更加重要。 代理系列產品 TIF ROBINAIR BACHARACH 二、冷氣系統循環圖 冷媒在冷卻系統中的作用 冷媒在冷卻系統中的作用情形 三、冷媒(一) 1987年維也納公約成立。1989年簽訂『蒙特婁議定書』是為管制破壞臭氧層物質-CFC及HCFC 為抑制人為溫室氣體的排放，聯合國於1992年地球高峰會中明確宣示管制全球溫室氣體排放的決心，並在1997年於日本京都簽訂『京都議定書』，以明確規範工業國家減少排放溫室氣體的責任。因美國與俄羅斯未簽署，故溫室效應氣體排放量未達55﹪管制門檻，所以遲遲未管制。然而！93.10.22日俄羅斯已簽署『京都議定書』，排放比例已跨過門檻而達到61﹪。使該議定書對工業國家氣體排放量管制得以施行，並自94年2月份開始生效。 R134a冷媒溫室效應非常嚴重。 GWP高達1,300。 註：GWP－＞Global Warming Potential 全球溫升潛勢。 要改善溫室效應氣體排放情形，必須落實推廣售後服務廠合理使用冷媒的觀念--回收、再生、再利用，徹底執行3R【RECOVER 、 RECYCLE 、 REUSE】及正確的測漏觀念， 方能有效控制 三、冷媒(二) 　　如同引擎冷卻系統中的冷卻液一樣，冷媒在冷氣系統中亦有吸收、傳遞、釋放熱量的責任，用在汽車的冷媒稱為R-12，替代品R-134a。 　　R-12氟氯碳化物（CFC）俱備優良冷媒的一切特性。 R-12所使用的冷凍油是--黏滯性油（礦物油） 。R-12不爆、不燃、無腐蝕性，除非碰到水。 　　R-12氟氯碳化物（CFC）是促成地球臭氧損壞的元凶，於1987年9月，美國及其他23個國家簽署了「蒙特婁議定書」（國際間對臭氧層問題的協議） 。因此，CFC的產物被限制生產以及全面停用在汽車的冷氣系統上，國內自1994年起所生產的轎車全面使用改良的冷媒--R-134a( HFC） 。在許多方面R-134a和R-12是相同的，對冷媒系統的物質是溫和的，非燃性，而且其俱備吸收、傳遞、釋放熱的能力。但是和黏滯性油（礦物油）溶解不好，因此一種合成油被發展出來。 三、冷媒(三) R12冷媒CCl2F2 (二氟二氯甲烷)與R134a冷媒CH2FCF3 (四氟乙烷) 最大的不同點: 壓力特性的不同:在常溫常壓下R-134a冷媒壓力比R-12冷媒大(如冷媒壓力特性表) 如冷媒熱力性質表(1) (2) 潤滑油品所需不同: R12用礦物油、 R134a用合成油 O環材質所需不同: R134a冷媒腐蝕性強，分子結構小，意味R-134a冷媒較易洩漏，所用O環材質為HNBR。 R-12冷媒ODP值高 (臭氧層破壞係數)，於蒙特婁議定書管制。 R-134a冷媒GWP值高(溫室效應係數) ， 於京都議定書管制。 GWP－＞Global Warming Potential 全球溫升潛勢。 四、PAG冷凍油 R-12冷媒所使用的冷凍油為礦物油 R-134a冷媒所使用的冷凍油為合成油，分為PAG(醇)與POE(酯) 。 PAG冷凍油又分為傳統PAG及鎖鏈式”PAG 最新技術“鎖鏈式”PAG冷凍油，能與各種HFC（氫氟碳）冷媒在任何操作溫度下相溶。 PAG冷凍油用於原廠車輛壓縮機中，是眾所周知，但是傳統PAG卻面臨下列兩大問題： 冷媒在氣、液相之臨界溫度下會與傳統PAG冷凍油分離，造成壓縮機潤滑性降低。 傳統PAG冷凍油有高吸溼特性，水份造成阻塞並影響壓縮效率及潤滑性。 四、鎖鏈式PAG技術 鎖鏈式PAG本質上和傳統PAG不同，從分子式中可以了解，傳統PAG之一端組成為OH，仍為活躍分子，易與其他分子結合，尤其水份。鎖鏈式PAG之分子式兩端各為R及R’，分子結構穩定不具活躍性。 傳統未鎖鏈PAG： RO-CH2CH(CH3)O-CH2CH(CH3)O-CH2CH(CH3)O-CH2CH(CH3)O-OH 已鎖鏈PAG： RO-CH2CH(CH3)O-CH2CH(CH3)O-CH2CH(CH3)O-CH2CH(CH3)O-R’? 四、鎖鏈式PAG具有以下特性 優越相溶性–與134a冷媒在超過壓縮機運轉溫度下，仍不會分離，確保壓縮機工作效能。 消除吸溼性–在系統中，水份會阻塞膨脹閥或毛