我国与日本新能源汽车产业专利技术对比分析概要.pptx

小组分工： 资料收集：杨文超、王嘉闵 资料整理：陈改 PPT制作：沈锐 PPT修改：祝你 PPT讲解：柯吉;目录 ;1.我国新能源汽车专利技术发展状况分析;1.2 我国新能源汽车专利权人与技术领域分析;国内纯电动汽车排名前10的 专利权人技术布局;国内混合动力汽车专利排名 前10专利权人;国内混合动力汽车专利排名前１０的 专利权人技术布局;c.燃料电池汽车;国内燃料电池汽车专利排名前10的专利权人技术布局;从上述分析可以看到，我国在新能源汽车技术领域的布局偏重纯电动汽车技术研发，在混合动力汽车技术领域和燃料电池汽车技术领域实力较弱。 另外，我国新能源汽车技术领域尚没有出现行业领导企业，各企业的实力差距不大，其中民营车企如比亚迪、奇瑞和吉利汽车在新能源汽车技术领域具有领先优势，传统的国有大型车企在新能源汽车技术领域的发展与其资本实力不协调;2.日本新能源汽车专利技术发展状况分析;2． 2 日本新能源汽车技术专利申请趋势;2.3 日本新能源汽车技术研发方向分析;a.混合动力汽车技术方面，日本汽车企业加大了车辆控制系统方面的研发力度，主要企业涉及 B60W 小类的专利申请所占比重均有所提高，丰田 由 第 一 阶 段 的 51% 上 升 至 71% ，本 田 由41% 上升至 54% ，日产更是由 75% 上升至 86% 。;b.电动汽车技术方面，丰田与日产加大了 B60L 方面的研发。丰田该方面专利申请由第一阶段的 46%提高到第二阶段的 54% ，日产由 31% 提高到 33% ，本田则由 36% 下降到 27% 。同其他企业相比，丰田则更加关注 H02J 方面的技术。B60K 是本田与日产在电动汽车方面的研发重点，其第二阶段专利申请分别占11% 与 10% ，丰田仅 5% 。与其他企业相比，日产更加注重有关 B60W 方面的技术研发。;c.燃料电池汽车技术方面，H01M 是各企业研发的重点。在第二阶段，该小类技术申请分别占丰田、本田燃料电池专利申请的 40% ，占日产的比重更是高达62% 。丰田的研发方向由第一阶段 H01M 独重，开始向 H01M、B60K与B60L 并重转变，第二阶段后两种小类技术所占比重分别提高到 23% 与 20% 。本田在燃料电池技术方面更加侧重 B60L小类技术的研发，该技术专利申请比重高达 32% ，仅低于H01M 8%。; 结合日本汽车企业对新能源技术组合的选择以及新能源技术研发具体方向的变动趋势，我们可以发现日本汽车企业新能源技术研发方向有以下特点:;2.其次，混合动力技术依然是新能源汽车技术的重要组成部分。该技术占丰田新能源技术专利申请的比重高达 70% ，本田的比例也达到 45% 。丰田与本田更是将插入式混合动力汽车( PHV) 作为最具前景的新能源汽车技术，以及向电动汽车过渡的必要技术储备。高容量锂电池、高效车载充电器以及混合动力控制单元是日本汽车企业在混合动力技术方面的研发重点。;3.再次，虽然总体研发方向相同，但不同企业侧重点各有不同。丰田与本田在新能源汽车技术路径的选择上是以混合动力汽车与插入式混合动力汽车进行市场化渗透，对电动汽车技术的市场化则较为谨慎。比较而言，日产更加注重电动汽车技术研发。2010 年 12月，日产电动汽车 leaf 已经在北美和日本实现了市场化销售，在《日产绿色规划 2016》中，其更是明确将零排放车辆市场渗透作为主要行动领域 ，并计划在 2016年与战略合作伙伴雷诺汽车一道实现电动汽车累计销售 150 万辆这一目标。;3.结论与建议;第二，在关键技术开发与基础设施的建设上，应形成合力。新能源汽车普及的关键点就是技术研发与配套设施建设。在关键技术研发上: 一方面，日本经济产业省协调促进汽车企业、机电与电池企业以及学校和研究机构组建开发联盟，形成“全日本”研发体制; 另一方面，日本汽车企业也非常注重与国外合作伙伴组建技术联盟，进行联合开发。基础设施建立上，丰田、日产和东京电力公司等发起成立电动汽车充电协会( CHAdeMO) ，利用统一标准促进充电设施建设。中国汽车企业众多，研发力量分散，在新能源研发体制和基础设施建设上应充分借鉴 “全日本”模式，形成合力。;第三，在新能源技术路线的选择上，应注重技术可行性，做到短期发展目标与长期战略取向相兼顾。日本对新能源汽车技术的选择经历了从 20 世纪 70 年代、90 年代的电动车开发热潮以及 21 世纪初期对燃料电池技术的侧重，到 2010 年日本经济产业省发布《下一代汽车发展规划 2010》时，短期多种技术并重、中期发展电动汽车、长期发展燃料电池汽车的技术路线已经非常清晰。中国汽车企业在制定新能源汽车研发战略时，要避免单纯追求替代技术，而应该注重技术的实效性和易实现性。;4.我国新能源汽车骗补的原因及