汽车产业全球化.ppt

第十一章 经济全球化的产业分析 汽车产业及全球生产网络 汽车生产链: 汽车制造业是所有工业部门中产业链最长，带动效应最大的一种产业。据日本通产省统计，90年代初日本汽车工业消耗了国内橡胶工业产量的75%，平板玻璃的45%，铝制品的28.7%，合成树脂的40%，钢材的17.4%；而在美国所有的工业部门中，每年汽车生产所消费的钢材、橡胶、玻璃等原料占其总产量的比重都是最高的。另外，汽车每年消耗数以10亿吨计的汽油，促进了世界另一大工业部门——炼油工业的发展。世界汽车工业高技术化和智能化的新浪潮又使其成为新材料、新能源、电子、信息等产业一个重要的用武之地。 汽车生产模式---- 日本的“金字塔形”模式是通过多层次的转包体制，把众多的零部件企业组织起来。各主要汽车公司都有自己的系统零部件供应体系，而零部件企业加入主要汽车公司的协作网后也可以得到长期稳定的订货，而且各大汽车公司对其协作网中的零部件企业进行技术和资金上的支持。比如丰田汽车公司对其协作网中的零部件厂的投资一般为这些企业投资额的30%左右；在技术上，则帮助零部件厂推行“看板生产方式”、“精益生产方式”等。但为了防止垄断，整车厂一般都向两家零部件企业双重订货，以求通过制造竞争来提高零部件的质量和技术水平，并降低成本。 本田（Honda）可能是全球精益生产方式走在最前面的汽车厂家。现在，它所有的汽车厂不仅能够满足不同车型的生产，而且它能快速地从一种车型的生产转换成另一种车型的生产。美国的汽车生产者往往要用四到六周的时间，通过改装机器人和其它的工具转换车型的生产。而本田可以在一夜之间完成，只要简单的改变机器人内部的软件就可以了。 欧美的“水平分工”模式是指汽车整车厂与零部件厂保持相互独立的关系，两者的地位是平等的。各零部件企业可以自由地与各整车厂家甚至汽车行业以外的企业建立交易关系，它们可以按照整车厂的要求生产，也可以自主开发。而整车厂在订货时也不会局限于固定的零部件企业，而是会向若干家企业招标。 汽车电子化是汽车技术发展的另一个重要方向。目前，在汽车上应用的电子产品已经达100多种，电子技术已被广泛应用于提高汽车的安全性、动力性、舒适性、操纵性、娱乐性以及报警、显示、检测等功能。电子技术和信息技术的发展又进一步加强了汽车智能化的程度，汽车卫星定位系统、交通导航系统、自动驾驶系统、车距控制系统、汽车夜视系统等一系列汽车智能化技术，不断地被开发出来，并逐步在汽车上应用。 汽车贸易---- 欧洲是世界汽车第二大市场，轿车的最大市场，轿车年销售量在1400万辆左右。多在洲内调剂余缺，其他地区厂商所占份额较小，但近年呈上升趋势，尤其是日本和韩国汽车的份额上升比较明显 美国是世界最大的汽车市场，现每年销售1700万辆左右 东亚是世界汽车贸易顺差最大的地区。多年来日本一直是世界最大的汽车出口国，从1977年起其出口量就居世界第一， 由于政治历史独特，政治经济一体化程度较高，欧洲具有最复杂的地区生产网络。1957年欧共体的成立，1992年单一市场的形成，都对欧洲内部汽车工业的组织形式产生了巨大的影响；欧盟东扩进一步使得欧洲汽车产业形成了一个巨大的连续的区域，它既是一个巨大的消费市场又能够以低成本提供零部件和进行汽车组装。但是汽车生产仍然呈现出相对集中的格局，一些国家成为了许多大公司生产工厂的集聚地，最为明显的是德国、西班牙、英国和比利时 汽车工业 ： 。2006年，德国汽车产量530万辆，法国360万辆，西班牙280万辆，英国170万辆，意大利160万辆；西欧各国在汽车工业就业的人数达200万人左右。 汽车从小批量向大批量生产、从联合企业向专业化工厂生产转化，汽车厂平均年产量从5－10万辆增加到50－60万辆。同时，随着大规模生产线和自动化技术的投入和使用，汽车工业对劳动力的技术水平和熟练程度也随之降低，汽车制造厂开始从首都地区和老工业地区向劳动力价格更为便宜的新区转移。 德国---德国的汽车以品种多、质量高、工艺精湛在世界市场享有盛名 大众公司、戴姆勒-克莱斯勒公司和宝马公司是德国最主要的三家汽车企业。其中，大众公司最年轻但目前规模最大，以生产中档车为主。戴姆勒-奔驰公司是历史最长的汽车公司，前身为1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。1926年两厂合并后，称戴姆勒—奔驰公司。该公司除以高质量、高性能豪华汽车闻名外，也是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。1998年兼并陷入债务危机的克莱斯勒公司，改称现名。宝马公司创建于1916年，最初是一家飞机引擎生产厂，后发展成为以高级轿车为主导，但同时也生产高质量的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团。 斯图加特是戴姆勒-克莱斯勒公司的总部所在地，也是其在德国的生产基地。宝马的总部在慕尼黑。 法国 长期以来法国一直是世界第四大