热轧双相钢的发展现状及高强热轧双相钢的开发.pdfVIP

热轧双相钢的发展现状及 高强热轧双相钢的开发 袁 国，利成宁，孙丹丹，康 健，王国栋 （东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室，沈阳110819） [摘要] 介绍了热轧双相钢的发展现状及存在问题，指出低成本热轧双相钢、高延伸凸缘型铁素体+贝氏体 热轧双相钢（F-B 热轧双相钢）及高强度热轧双相钢的开发及应用，将促进我国热轧双相钢的发展，推动汽 车工业的“以热代冷”进程。同时，探讨了纳米析出强化型热轧双相钢的强化机理及工艺控制原理，并在实 验室进行了中试，开发出铁素体基体析出强化型的热轧双相钢，其抗拉强度达770~830 MPa ，屈强比＜0.75 ， 组织为铁素体+马氏体，且铁素体基体中存在大量细小的纳米级尺寸的TiC 过饱和析出和相间析出。 [关键词] 热轧双相钢；低成本；F-B 双相钢；析出强化；TiC ；高强钢 [中图分类号] TG113 [文献标识码] A [文章编号] 1009-1742（2014）02-0039-07 生产过程中的冷轧、退火、重卷等工序，而且还可避 1 前言 免冷轧后的钢材加工硬化，降低零件冲压过程中对 随着能源的日益枯竭及环境的恶化，汽车的减 模具的磨损和回弹量，具有成本低、生产过程简便、 量化越来越受到关注。在汽车上使用性能良好的 生产规模大及综合性能良好等优点。 高强度钢板是汽车减重节能、提高安全性的有效手 2 热轧双相钢的发展现状及趋势 段[1~3] 。双相钢（DP 钢）是由铁素体和马氏体构成的 先进高强钢。双相钢因具有良好的强塑性、低屈强 2.1 热轧双相钢发展现状 比、高初始加工硬化率、良好烘烤硬化性能及抗疲 日本、北美、西欧在热轧双相钢的开发与应用 劳性能等，可满足汽车多种部件的应用条件，是一 方面投入大量研究，并取得良好效果。目前，生产 种理想的汽车结构用钢。在国际钢铁协会的超轻 或研究的热轧双相钢成分体系主要有Si-Mn-Cr-Mo 钢车身——先进概念车（ULSAB-AVC ）计划中，高 系、Si-Mn-Cr 系、Si-Mn 系、C-Mn 系等[4~7] 。其中日本 强度钢占所用材料的97 % ，其中先进的高强度钢的 的新日铁、住友金属、川崎制铁等开发的热轧双相 比例占了80 %以上，双相钢的比例高达74 %。 钢以低合金含量（低碳Si-Mn 系或Mn-Cr 系）和低温 随着控轧控冷技术的发展，热轧板带钢的性 卷取为主要特点，降低了钢中Mo 、V 等贵重合金的 能、板形、尺寸及表面质量等均得到明显提高，热轧 含量，具有明显的成本优势。北美的克里马克斯钼 板逐渐取代部分冷轧板制作汽车结构件（如车身结 公司、福特汽车、底法斯科公司的热轧双相钢因添 构件、车架、刹车盘等）和车轮等，即“以热代冷”。 加了较多的合金元素（Si-Mn-Cr-Mo 系）可采用中温 与冷轧双相钢相比，热轧双相钢不但可以缩减钢板 卷取工艺，具有良好的工艺稳定性。欧洲的意大利 [收稿日期] 2013-10-10 [基金项目] 国家自然科学基金资助项目 [作者简介] 袁 国，1979年出生，男，山东泰安市人，副教授，研究方向为钢铁材料热处理关键装备及工艺技术、热轧板带钢新一代TMCP 装 备及工艺技术；E-mail ：yuanguo@ral.neu.edu.cn 2014年第16卷第2期 39 特柯赛德公司、法国尤西诺等的热轧双相钢成分与 为了提高市场竞争力，热轧双相钢中通过增加 北美相似，主要通过添加Mo 、Cr 提高钢的淬透性来 Mn 、Si 的含量或加入适量的Cr 来代替Mo 的作用， 获得铁素体+马氏体双相组织。西班牙的ABC 公司 可有效地降低成本。另外，通过提高轧后冷却强度 也首次在CSP 生产线成功生产出低成本的Si-Mn-Cr 及合理的冷却路径控制可降低热轧双相钢中合金 系热轧DP600 [8] 。