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驼峰信号自动控制课程设计 指导教师评语 考勤（10） 守纪（10） 过程（40） 报告（30） 答辩（10） 总成绩（100） 专 业： 自动控制 班 级： 控1103 姓 名： 谢 桥 学 号： 201108914 指导教师： 李国宁 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2014 年 5 月 29 日 1设计目的 本课程设计是在学完课程之后进行的一综合性和实践性的教学环节1）设计驼峰信号平面布置图； （2）驼峰信号控制电路的设计； （3）驼峰场与到达场间联系电路图的设计； （4）调车表示器点灯电路的设计； （5）道岔转辙机的选型与控制电路的设计（电气集中风动道岔、自动集中风动道岔、电气集中电动道岔、自动集中电动道岔）； （6）车辆减速器的选型与控制电路的设计（Ⅰ、Ⅱ、ⅢCAD图。第（1）个任务是必须做，然后从（2）~（6）中任选两个。我这次设计的任务是：8束4股道，32股道的信号平面图； ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路；非重力式车辆减速器与控制电路。 3图纸说明 3.1驼峰信号平面布置图 驼峰调车场头部平面设计是计算峰高和设计纵断面的依据。头部平面的设计质量对调车作业的效率、安全和工程投资都有直接影响驼峰调车场头部布置的主要信号设各有调车信号机、转辙机、轨进电路、调速工具、信号楼、动力室、按钮柱及限界检查器等。有些站场还装备机车信号设备。调车信号用于指挥各类调车作业，且通常分为驼峰信号机、线束调车信号机及其他调车信号机:驼峰调车场溜放进路上的对向道岔，要求使用快速动作的转辙机;对监督机车车辆运行的轨道电路，在溜放部分要有防止轻车跳动造成轨道电路错误动作等要求;机械化驼峰调车场设置两个部位的车辆减速器，在调车线使用机械铁鞋调速，车辆减速器动力室供给车辆减速器制动能量或控制动力;信号楼的作用是集中控制信号、溜放进路、和调速工具，设置有关的控制机械和维修工区等工作用房;限界检查器用来检查超下限车辆，达到保护车辆减速器的目的;按钮柱是为了使有关现场作业人员在发现影响或危及作业安全的问题时，能够及时关闭驼峰信号。32股道，4条股道为一束，共有8束。 3.2信号机的设计 附图一中所示T1、T2D222、D224、D230、D232B1、B2、B3D202、D204按钮柱AZ2、AZ4、AZ6一般设在调车员、提钩员经常工作的地方，其作用是驼峰场溜放进路上的道岔转换设备要求是快动型的。一般采用ZD型电动转辙机(目前多用ZD7型)和ZK型电空转辙机(目前多用ZK3、ZK4型)。除了溜放进路上的道岔外，其他区段的道岔转换设备不需要快动型的。驼峰场轨道电路：溜放进路上的分路道岔区段的轨道电路有特殊要求，目前采用较多的是双区段轨道电路。其他区段的轨道电路与大站电气集中的基本相同。第一制动位在第一分路道岔；第二制动位，在第分路道岔第三制动位，在32条股道上。第一制动位2个减速器，第二制动位8个减速器，第三制动位30个减速器。设置好减速器后，要将各个减速器进行命名，命名规则如下：第一制动位的减速器，命名为J201-J202；第二制动位的减速器，命名为J203-J210；第三制动位的减速器，命名为J211-J240在第一制动位的前方设有重设备，重设备有两个踏板，第一个踏板时记轴，记录车辆的轴数与原来的轴数进行比较，确定溜放车辆的完整性。第二个踏板检测车辆的运行方向，如“钓鱼”。有两个重设备，分别为CZ1和CZ2。80~100米处装设限界检查器。如附图一所示XJQ1、XJQ2驼峰信号楼是设置在一个能确保瞭望全场作业情况的位置，集中控制和监管线场信号机、道岔及车辆减速器的中心。3.6 T·JK型减速器分级控制电路 非重力式减速器主要是根据室外减速器执行电路的类型而设计的。室外执行电路主要包括分级控制等级分别单独控制、分级控制等级组合控制、无极（多极）连续控制。T·JK型减速器控制电路如附图三所示。T·JK型减速器有四个制动等级。T·JK型减速器在控制台上设置四个制动按钮Z1A~Z4A和一个缓解按钮HJA，均为二位自复式带灯按钮。制动时为红色表示灯，缓解时为白色表示灯。在机械室相应的设置Z1J~Z4J四个继电器和一个缓解继电器HJJ。 3.7制动电路的工作原理 根据附图二所示的电路图，如进行III级制动，按压Z3A，Z3J励磁吸起，其励磁电路为： KZ-HJA定位-Z1A定位-Z2A定位-Z3A按下-Z3J1-2线圈-KF。 Z3J吸起并自闭，其自闭电路为： KZ-HJJ后接点-Z1J13-11-Z2J13-11-Z3J22-21-Z4J11-13-Z3J11-12-Z3J3-4线圈-KF。 ZJ自闭后