试论高速铁路通信1503班—章文剑.doc

试论高速铁路 一、内容提要 为了满足日益增长的客运和旅客运输服务质量要求,高速铁路建设近年来开始打开。铁路客站是一辆客运火车交通枢纽还原、提供安全、舒适、便捷的服务,其主要目标是旅客,这是最重要的层面之一铁路运输。本文从系统构成、系统功能，技术，组成等多方面进行了分析。 二、关键 1中国高速铁路概况与未来发展 2高速铁路线路 3高速铁路车站 4高速铁路公司动车组 5高速铁路信号技术 6GSM-R 无线通信技术 7高速铁路牵引供电系统 8高速铁路行车组织 一、中国高速铁路概况与未来发展 中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2010年10月底，中华人民共和国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里。 我国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。2008 年，国家根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整。目前， 中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度 最高、在建规模最大的国家。 一、中国高速铁路的创新 为实现建设世界一流高速铁路的宏伟目标，中国铁路大力推进体制创新、管理创新、技 术创新。 中国铁路在体制创新方面， 创建了合资建路的崭新模式。 铁道部与31个省市自治区签订了加 快铁路建设的战略合作协议， 新线建设项目基本上都是与地方政府或战略投资者合资， 广泛 吸引各方面资金投资铁路建设，形成了集全社会之力建高铁、推进铁路现代化的生动局面。 中国铁路在管理创新方面，充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势，统筹利 用铁路内外的各方面科研力量和人力资源，形成强大合力。在铁路建设中，无论是工程管理 部门，还是设计、施工、监理单位，都协调行动，组织起了强大的工程建设队伍；在技术装 备制造中，无论是运营单位，还是制造企业、科研院所，都统一步调，形成了强大的研发制 造体系。这种科学高效的管理模式，大大提高了我国高速铁路网建设的效率和效益。 中国铁路在技术创新方面，我们瞄准世界最先进水平，把原始创新、集成创新和引进消化吸 收再创新有机结合起来，立足于提高自主创新能力，统一组织，形成一个“拳头”，坚持整 个铁路技术创新体系一盘棋， 在引进和掌握先进技术的基础上， 统一搭建了我国高速铁路的 技术平台，走出了一条铁路自主创新的成功之路。我国高速铁路的工程建造技术、高速列车 技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水 平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。 二、中国高速铁路现状与未来 经过几年的不懈努力， 目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920营业公里。 其中， 新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里； 既有线提速达到时速200～250公里的高 速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设中的高速铁路有1 万多公里。 目前，我国高速铁路运营状况总体很好。 二、高速铁路线路 2004年《中长期铁路网规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，建设高速铁路1.2万公里以上。 2008年修订的《中长期铁路网规划（2008年调整）》确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设高速铁路1.6万公里以上。 2011年《十二五规划》提出，建成“四纵四横”客运专线，建设城市群城际轨道交通干线，建设兰新铁路第二双线、郑州至重庆等区际干线，基本建成快速铁路网，营业里程达到4.5万公里，基本覆盖50万以上人口城市。 客运专线 其他普速铁路按中长期铁路规划，中国大陆的高速铁路网至少包括了5种类型的线路：“四纵四横”客运专线、城际客运系统、经提速改造后的既有线、完善路网布局和西部开发性新线，以及海峡西岸铁路。 四纵四横 中国大陆“四纵四横”客运专线是指省会城市及大中城市间的长途高速铁路。中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里。 “四纵”客运专线即: 一是北京～上海客运专线,包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区; 二是北京～武汉～广州～深圳客运专线,连接华北和华南地区; 三是北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线,包括锦州～营口客运专线,连接东北和关内地区; 四是上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 “四横”客运专线。 一是徐