强震作用下地铁车站结构损伤破坏的 - 北京工业大学学报.pdfVIP

j匕mIn★{}m 0r n}rF：cHNOl』，fY JoLRNAlBFIJI、f，11NIVERSITY 强震作用下地铁车站结构损伤破坏的 三维非线性动力分析 还毅，方秦，陈力，柳锦春 镕自∞自^*n“＆±一№T镕№±目目Ⅱ#Ⅲ，ⅡⅢfM #∞＆tW《i№日“女自#m十#∞ⅡB＆m％＆“＆＆ **Ⅷ：≈##．№#$#自；!$#＆#自^H**％＆W．％《8 II 35 it*}0254—0937(201I)拍0852 ÷目*#{：Tu 女■镕$日：^ 大规模开发利用地下卒问是城市化发展的必然趋势，地下结构在城市建设、变通运输、嘲舫『：程、水利 l：程等各个领域得到r广泛应川，尤托在城市建没方面，姒地下铁道为骨十的凡运最快速公共交通系统L 成为解决城卅客运交通问题的审螫速轻然而，强地震作用下地下结构周罔地基土的变形彳I{大．可能破坏 7 2绒的 地下纠．构的薄弱构件，进而影响整十地下结构傩系的稳定州：1995一叭一1H本南部发’F了吧氏7 ‘阪袢地震+，神广地K大艟结构发巾破坏，地铁个站的破坏尤为严重，巾柱大量折断，泄凝土脱落+钢筋^Ij 7n，(见 曲，顶板塌陷，侧墙山现大量宽大裂纹，造战地铁r方的圜道路蕈大盛塌陷，塌陷深度_|E2商达到2 挎【I)研究地铁车站等地下结构在地震棱荷作用下的动力响应、j平价地下结构扯地震作川下的承载能 力提高结恂的抗震能力，这衅均是结恂]程领域十分盖洼的问越 H ^№‰4．¨#目￡*m∞＆“情M “I)aikaimetro*1日【l…Ir∽h】Ⅲinne1995 F’￡I nf__”JIg…d…h Hyogoken-Nanhueanh‘…3kt !!：：：2目00女9．n11m1H8{#☆*∞Ⅻ日(5。525R25 J)，“ #*$n{*i#”Ⅻ☆m目-}|(BK2008【l()2) n#∞．Ⅱm(1983一)Z7】*‰#^mLⅢAt． Lqj*¨ 日∞”*：A女(1962)月．％n％Ⅻ^．#＆，M 第6期 还毅，等：强震作用下地铁车站结构损伤破坏的三维非线性动力分析853 过于简化，不能准确地模拟地下结构的动态响应与损伤破坏．随着计算技术的迅猛发展，很多学者通过数 值方法研究地铁车站等地下结构的抗震问题．如，Choi等…利用ANSYS软件对地下结构与周围土体在强 震作用下因相对滑移和分离而引起的接触非线性进行了数值模拟；Huo等一1利用ABAQUS软件，考虑水 平向地震动与竖向地震动的耦合作用，对日本大开单层双跨地铁车站的震害机理进行了研究；An等。刘利 分别研究了单轨双洞隧道、双层地铁争站的地震反应特性，并分析f『平行隧道间的距离、衬砌厚度、材料性 Davidenkov动黏弹塑性模型描述土的动力特性，对两层双柱岛式地铁车站结构、双洞单轨地铁区间隧道进 行了非线性地震反应分析；曹炳政等¨。采用动力有限元的复反应分析方法对神户大开地铁车站的地震反 应特性进行了研究．然而，上述研究中仅考虑了土壤介质的非线性特性，而钢筋混凝土结构则被假定为弹 性体，结构构件通常被离散为梁、杆单元，结构材料与构件的非线性性质没有得到充分考虑，不能准确地反 应强震作用下地铁车站结构的震害机理及倒塌机制．地铁车站结构较为复杂，往往又处于一个复杂的地 震动场中，由于分析手段的限制，目前常采用切片式的二维计算模型进行抗震分析，地铁车站结构的三维 非线性地震反应分析十分鲜