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发动机结构以及原理我司链条发动机 2010/05/21 四冲程发动机的工作原理 四冲程发动机的工作原理 发动机总成（CB发动机） 配气机构 配气机构 配气机构 曲柄活塞连杆机构 曲柄活塞连杆机构 曲柄活塞连杆机构 曲柄活塞连杆机构 传动机构 传动机构 传动机构 换档机构 换档机构 换档机构 换档机构 润滑机构 润滑机构 润滑机构 冷却系统 冷却系统 电器部分 DB133动力性能介绍 先进的双点火技术 普通CG发动机点火曲线 DB发动机点火曲线 　　该机使用数字控制点火系统，主要特点为点火时低速为同步点火，中高速时为异步点火，低速同步点火是为了保持发动机的启动性能，中高速异步点火使得发动机的点火时刻随着发动机的转速不同，寻找最佳的点火时刻。 为了“增加大端机油量” ，对机油泵的“容积（喷油量）进行了加大。 现行 对策 机油泵 喷油量(L/min) 5.7 6.7 通常，喷油量不能在理论上加以确定。这是因为，发动机的形状不同，决定了不同的散热特性。但是，在经验上是有大致的标准的。 0.3 ～ 0.6 (L/mim)/ PS(功率) 0.01 ～ 0.02 (L/mim)/ cc(排气量) 机油 每单位功率、每单位排气量的喷油量标准（水冷发动机） 2/12 　　摩托车在低速行驶时，发动机在距离压缩上止点15°位置时同步点火，磁电机将输出一个感应信号，C.D.I点火器根据相应转速感应，分出两个相同的感应信号，两颗火花塞同步点火，两颗火花塞将形成两个相同火焰中心，实现摩托车良好起动性能和加速性能。 摩托车在中高速行驶时，发动机在距离压缩上止点22°以上位置时异步点火，C.D.I点火器根据相应转速感应，分出两个不同的感应信号，实现中高速异步点火，形成两个不同火焰中心，点火能量充足，使发动机燃烧更充分，热能效率及相应的功率和扭距都同时得到提高，油耗大幅度降低，实现摩托车良好的动力性能及经济性能，更有效地控制了摩托车的排放污染。 双点火技术 的 工作原理 接线图 楔块式超离、12V12全波直流磁电机 楔块式超离 楔块式超离增加接触点，超离不再打滑。磨损更加均匀、更加耐久、可靠，启动更加平稳。 楔块式超离 磁电机采用大功率的12V12级全波直流磁电机，点火能量大、持续时间长，燃烧更充分。 12V12极全波直流 * 1、进气冲程活塞从上止点移到下止点，进气门打开，排气门关闭，随着活塞的下行活塞顶部的汽缸容积增大，压力随之减小，当缸内压力低于大气压力时，外部的油气混合气体就会被吸入汽缸，直到活塞运行到下止点，汽缸内充满了新鲜油气混合气体以及上循环未排尽的少量气体。 2、压缩冲程活塞从下止点移到上止点，进气门打开，排气门关闭，随着活塞的上行活塞顶部的汽缸容积减小，压力以及温度随之增高，直至上止点  3、做功冲程活塞仍然从上止点移到下止点，进排气门关闭，由于在压缩终了前，火花塞点火，油气混合气体在密闭的缸体中燃烧，产生大量热能使汽缸内的温度以及压力急剧上升，高温高压的气体推动活塞下行，通过曲柄连杆对外输出功，随着活塞的下移，汽缸内的压力以及温度逐步降低。 4、排气冲程活塞从下止点移到上止点，进气门关，排气门开，随着活塞的上行活塞顶部的汽缸容积减小，废气排出缸体  示功图 气门摇臂 凸轮轴 受轴承支撑的轴颈 1.功用： 配气机构是进、排气的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进满排净，四行程发动机都采用气门式配气机构。 2.充气效率： 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。充气效率越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。 配气相位 定义：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示—配气相位图。 气门重叠 定义：由于进气门早开，排气门晚关，势必造成在同一时间内两个气门同时开启。把两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重叠角。 排气 进气 上止点 下止点 气门间隙为1mm 进排气门的提前开起以及延后关闭主要是为了利用气体的惯性力进行进排气： 惯性进气就是利用进气的惯性能量，把进气进行压缩从而提高进气密度。 空气具有质量，所以也具有一定的惯性。使空气从静止状态加速到一定的速度，需要花费一定的时间，并产生一定的能量损失。反之，要把空气停止下来，也需要一定的时间。在发动机上，推动空气加速的是气缸内的真空度。 在进气行程的开始阶段，进气道的气体并不是一下子就能流进气缸，而是逐渐加速，并把进气道前端的气体吸进去，同时由于进气道后端的气流速度