摩托车发动机曲轴机械加工技术.doc

课程名称: 材料成形技术基础 论文名称: 摩托车曲轴 学 校： 南通大学 学 院： 机械工程 班 级： 机102 姓 名： 王 成 学 号： 1010012055 摩托车曲轴 一．关键词：摩托车曲轴 性能要求 制造工艺 热处理 二．摘要：本文介绍了摩托车曲轴的结构，结构简图，基本制造方法，工作条件，使用性能，毛胚材料，毛胚成型以及热处理工艺等，在尽量保证摩托车正常工作的前提下选择性能符合要求且成本低的材料。 摩托车曲轴的结构简介： 曲轴是发动机的主要零件之一。它将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动，并在作功行程中，连续承受活塞连杆组传来的力，即周期变化的气体压力、往复和旋转运动质量的惯性力并输出转矩。因此，曲轴在工作中既承受转矩又承受弯矩，这就要求曲轴有足够的强度和刚度。 曲轴由主轴颈、连杆轴颈、前端轴、飞轮组合和平衡块等组成，发动机曲轴为整体铸造，采用全支承结构，大大提高曲轴的抗弯强度。为防止曲轴的轴向位移， 该曲轴采用中间止推结构，如图所示。 　　为防止机油从曲轴后端沿轴向泄漏，在轴颈上设置了甩油盘及回油螺纹，在缸体上还装有分开式橡胶油封、密封回油螺纹后的轴颈，这些措施大大提高了封油效果。 曲轴后端凸缘通过6个螺栓与飞轮连接，其中有两个螺栓的导颈部分是定位用的，分别装在两个特定的定位孔中，以保证曲轴与飞轮相互间的准确位置。这两个螺栓不能错装在其它螺栓孔中，螺母全部为槽式自锁螺母，曲轴飞轮螺栓的紧固次序如图所示。 曲轴前端轴颈装有正时齿轮和V带轮(减振器)，并装有甩油盘和起动爪，甩油盘将把沿V带轮轴颈外泄的机油甩回正时齿轮室内。 　　　飞轮安装在曲轴的后端上，是一个质量大的铸铁圆盘。它储存能量，带动整个曲柄连杆机构越过上止点，保证发动机曲轴旋转的均匀性和输出转矩的均匀性。它借助本身旋转的惯性力，帮助克服起动时气缸中的压缩阻力和维持短期超载时发动机的继续运转。 飞轮前端面外缘上有一个圆柱销，这是发动机活塞上止点的标记。只要飞轮上的这一标记对准飞轮壳右前端面观察孔边缘上的径向刻线，即是一、六缸活塞处于上止点位置。 主轴颈、连杆轴颈本身的精度，即尺寸公关等级IT6，表面粗糙度Ra值为1.25～0.63μm。轴颈长度公差等级为IT9～IT10。轴颈的形状公差，如圆度、圆柱度控制在尺寸公差之半。 位置精度，包括主轴颈与连杆轴颈的平行度：一般为100mm之内不大于0.02mm；曲轴各主轴颈的同轴度：小型高速曲轴为0.025mm，中大型低速曲轴为0.03～0.08mm。 .各连杆轴颈的位置度不大于±20′。 1.高的疲劳强度，防止轴疲劳断裂； 2.良好的综合力学性能，即强度与塑性，韧性有良好的配合，防止过载和冲击断裂； 3.高的硬度，热硬性，热强度和良好的耐磨性，以增加抗咬死能力，防止轴颈等局部承受摩擦的部位过度磨损或咬死。 六．曲轴的一般制造方法： 1铣曲轴两端面,钻中心孔 本工序在钻铣车组合车床上完成，主要保证曲轴总长及中心孔的质量，若端面不平则中心钻上的两切削刃的受力不均，钻头可能引偏而折断，因此采用先面后孔的原则。中心孔除影响曲轴质量分布外，它还是曲轴加工的重要基准贯穿整个曲轴加工始终。因而直接影响曲轴加工精度。打中心孔在本次工艺设计中因考虑设备因素，采用找出曲轴的几何中心代替质量中心。打中心孔以毛坯的外表面作为基准，因而毛坯外表面质量好坏直接影响孔的位置误差。 2曲轴主轴颈的车削 由于曲轴年产量不大，主轴颈加工采用车削，在刚度较强的普通车床上进行。曲轴安装在前、后顶尖上线一端用大盘夹住而另一端用顶尖顶住，用硬质合金车几 道工序上完成主轴颈的车削。由于加工余大且不均匀，旋转不平衡，加工时产生 冲击，因此工件要夹牢固。车床、刀具、夹具要有足够的刚性。主轴颈车削顺序 是先精车一端主轴颈及轴肩，然后以车好的主轴颈定位。另一侧用顶尖以中心孔 定位。车另一端主轴颈、肩及各个轴颈，半精度及精车都按此顺序进行，逐渐提高主轴颈及其他轴颈的加工精度。 3曲轴连杆轴颈的车削 主轴颈及其它外圆车好后，以主轴颈作为加工连杆轴颈的基准，采用专用的车夹具、车削连杆轴颈，车削同样在普通车床上进行。车削连杆轴颈需要解决的是角 度定位（两连杆轴颈轴线需要控制在180度+30度或180度—30度）以及曲轴旋 转的不平衡问题。这些都由专用夹具来保证，夹具体为一对用以定位的V型块 组 成，装在接盘上。接盘与车床过渡接盘靠中间的定位销定位并连接，接盘在过 渡接盘上靠棱形定位销可转180度，依次车削两个连杆轴颈。V型块中心与车床 主轴线距离一个曲轴半径。车削过程中，一端与曲轴主轴颈定位并夹紧，另一端 靠偏中心座夹紧，中心座上钻有中心孔，中心孔偏心距同样为一个