汽轮机的配管设计.ppt

管道工程基础 汽轮机的配管设计 目录 1. 概述 2. 汽轮机管道的设计 3. 辅助管道的设计 1. 概述 石油化工厂中，蒸汽轮机作为原动机驱动压缩机、发电机、大型油泵 。按其排汽型式分为凝汽式和背压排汽式两种。 由于蒸汽轮机属于高速运转机器，受力敏感，因此在冷、热态情况下，进出口管道作用于蒸汽轮机进出口管嘴上的力和力矩均应小于蒸汽轮机进出口管嘴所允许承受的力和力矩。 2. 汽轮机管道的设计 2.1. 离心式压缩机用汽轮机驱动时，汽轮机和压缩机的管道布置应统筹考虑。蒸汽进、出管道布置应经应力分析确定。 2.2. 非凝汽（背压）式汽轮机的 蒸汽进、出口管道布置示意见图2.4。蒸汽进、出口切断阀应尽可能靠近蒸汽总管布置。 2.3 蒸汽切断阀至汽轮机进口管之间的管道上，应配置供拆卸的法兰短节，以便在试车前安装供清扫用的临时管线。 2.4 汽轮机蒸汽管道布置示意图（排汽管接口位于汽轮机上部） 2.4. 背压式汽轮机蒸汽出口管高点处应设安全阀。安全阀放空管管口不应朝向邻近设备和有人通过区域，并应高出以放空管口为中心，半径为8ｍ范围内的最高操作平台3ｍ或屋檐2m以上。 安全阀出口管道的布置应考虑由于泄压排放引起的反作用力，合理布置管架。 2.5. 背压式汽轮机管接口在侧面时，当汽轮机蒸汽出口比总管的位置低时，在汽轮机出口管低点处应设疏水器。 2.6. 汽轮机的蒸汽人口阀（速度控制阀）的位置必须能够从操作层或平台上接近，并在操作此阀时能够观察到压缩机控制盘上的转速表。（见图2.7.中注⑤） 2.7. 离心式压缩机及汽轮机管道平面布置研究图 2.8. 凝汽式汽轮机的蒸汽管道布置研究图见图2.7。凝汽式汽轮机至表面式冷凝器的管段应设一个膨胀节（见图2.9），以使汽轮机出口管道系统给予其管接口的热应力在允许范围内。 2.9. 离心式压缩机及汽轮机管道立面布置研究图 2.10. 当凝汽式汽轮机的蒸汽出口法兰与表面式冷凝器的进口法兰尺寸不相符时，应采取变径管过渡，不得采取异径法兰连接，如下图所示。 2.11.表面冷凝器（下图）上设置的泄压阀（排放至大气）一般有三种形式（图2.12. a、b、c），应根据管道布置的需要进行选择。泄压阀上的水封、供水阀及连接溢流的排水漏斗应布置在便于操作和观察的位置。 2.12.表面冷凝器的泄压阀安装示意图（a、b） 2.13.表面冷凝器的泄压阀安装示意图（c） 2.14.蒸汽管走向应满足汽轮机的热位移变化。汽轮机进出管口及抽气管口在冷态和热态时，管系所加的外力和力矩，必须小于汽轮机各管口所允许承受的外力和力矩。否则，应改变管道布置或采取管道预拉伸或设限位支架加以弥补。 2.15. 表面冷凝器两端应留有检修管束所需要的空地，在此范围内不应布置管道。 2.16. 凡与表面冷凝器连接的管道不宜采用螺纹管件及螺纹阀门，如采用时应将螺纹焊死，以减少泄漏。 3. 辅助管道的设计 压缩机及汽轮机的辅助配管包括冷却水、润滑油、密封油、气体平衡管、放空管等。辅助管道可集中布置在机器的两侧平台下面，也可靠近建筑物的柱子或地面布置。但不得影响设备检修、操作空间及通道，如图3.1所示。 3.1 压缩机与汽轮机及表面冷凝器的管道立面 3.2 压缩机及汽轮机的润滑油供油及回油系统均宜各公用一跟管线 3.3 汽轮机轴承两端润滑油系统管道布置空视研究图 3.4 离心式压缩机和汽轮机的回油管道应坡向油箱。通常，最小坡度为4%。 3.5 离心式压缩机及汽轮机润滑油系统管道等立面布置空视研究图 3.6 压缩机及汽轮机各回油支管与总管的连接宜采取顺流向45°斜接，供油和回油总管的末端应设法兰盖，以便清扫。 3.7 回油总管等布置图 3.8. 回油管道上的视镜应设在便于观察的位置。 3.9. 压缩机及汽轮机的润滑油及密封油管道应采用法兰连接，并应分段设置，每段管道长度不应大于4m，每段管道上的弯头不宜超过两个。 3.10. 润滑及密封油管道上的阀门宜选用法兰式阀门。 3.11 凝汽式汽轮机组的轴封蒸汽进出管道布置，宜布置在润滑油进出总管的另一侧 * * * * 中国石化集团宁波工程有限公司 设计中心 管道室 配管专业 基础知识培训之一 管道工程基础 * * 中国石化集团宁波工程有限公司 设计中心 管道室 配管专业 基础知识培训之一 管道工程基础 * *