流动稳定进气道控制.ppt

进气道控制 韩锐 简介 基本作用 简单分类 不同进气道与流动的关系 进气道的作用 分类 正面进气 非正面进气 亚音速进气道 超音速进气道 亚音速进气道 超音速进气道 DSI进气道 DSI进气道的优势 谢谢 * * 涡扇发动机在亚音速条件下工作，一般要求Ma=0.4-0.5。在飞行中，进气道要实现高速气流的减速增压，将气流的动能转变为压力能。 按照进气口位置划分 按照适应的工作环境划分 亚音速进气道适用于亚音速飞机和低超音速飞机（Ma小于1.6）。捕捉面积大，气流量足，结构简单，重量轻。超音速时在唇口出现正激波，阻力增加。F16采用薄唇口有利于减少阻力。 超音速进气道一般通过多个较弱的斜激波实现超音速气流的减速。 一般进气口前装有可调的斜板或者中心锥，由此形成斜激波。 DSI，字面含义即无附面层隔道超音速进气道 。 一般的超音速进气道都配有附面层隔板，常规飞机在空气中飞行时，靠近飞机表面有一层空气因为粘滞作用流动较慢，如果被引入会进气道导致进气效率下降，而且由于其流速低，与高速气流作用后容易引发发动机喘振。 战斗机进气道设计开始出现后掠式进气口设计方案，如 F/A-18E/F 和 F-22。这种特点会增加附面层形成的面积，并增大附面层控制的难度。为减小这些不利影响典型的做法是增加放气系统，它可以通过在压缩面上的小孔将无益的气流导入进气道内的放气管道。 洛?马的工程师在 1990 年代早期就开始研究传统超音速进气道概念的替代方案。他们试图取消和附面层控制有关的复杂机构：附面层隔离板、放气系统、旁通系统。通过取消这些机构，设计人员可以从飞机上减轻大约 300 磅的重量。最后的研究结果就是如今的 DSI，或叫做鼓包式进气道。在 DSI 上已经去掉了附面层隔离板，进气口也整合到前机身设计中。 有无蚌式突起物的进气道对比 DSI 是固定几何形状进气道，取消了附面层隔道、放气系统和旁通系统，减少了 300 磅（约136千克）的结构重量，每架飞机节省了 50 万美元的生产费用。 同时节省了日常的维护费用。 有利于提升隐身性能。