玉柴气体机CNG培训教材.ppt

气体发动机与柴油机的差别 1、燃料供给系统 取消了原柴油机燃油喷射系统相关的零部件，增加了燃料电磁阀、电控调压器、混合器、滤清器等燃料供给相关零部件组合。 2、点火系统 柴油机是压燃式发动机，而气体发动机由于受燃料特性限制（抗爆振性能），采用的是与汽油机一样的点燃方式。 3、控制系统 ECI EPR系统气体发动机是一种电控发动机，对空燃比、点火提前角和增压压力等实现了精确控制。 4、压缩比 根据这种燃料特性，一般天然气发动机压缩比高于LPG发动机，但比柴油机低。压缩比的选取与燃料的抗爆震性能相关，抗爆震性能是用燃料的辛烷值来衡量，辛烷值越高抗爆震性能越好，常用的几种燃料按抗爆震性能由高到低排序依次为：柴油、天然气（甲烷）、丙烷、丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和汽油。 5、空燃比控制 气体发动机通过安装在发动机排气管上的氧传感器测量排气中的氧浓度，计算出混合气空燃比。发动机控制系统修正气体燃料供给量，实现全工况闭环控制，精确控制空燃比，使混合气在缸内燃烧最优化。 6、增压控制 增压中冷能大大提高发动机的动力性能。ECI EPR系统气体发动机对增压压力进行了控制，保证发动机具有理想的扭矩曲线及良好的瞬态响应性能。 玉柴ECI发动机工作原理 玉柴气体发动机是专门开发来满足气体燃料燃烧的点燃式发动机。其工作原理与汽油机类似，但又有一定的区别。主要区别在于燃料不同，导致了燃料供给系统方面有较大的差别。但在空燃比控制、点火控制等方面基本类似。 气路走向图 工作原理 24V先导型常闭阀，其功能是及时切断或恢复燃料供给。 二、安装要求： 为有效防止低压电磁阀进气接头与低压电磁阀结合部位漏气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶（如乐泰262）进行有效密封； 安装低压电磁阀时，为保证电磁阀正常工作，低压电磁阀与电控调压器距离尽可能短。安装时请注意电磁阀上所标明的气流方向； 三、维护保养： 保养内容及方法： 每5万公里（视当地气体清洁度而定）清洗一次，拆除电磁阀线圈，取出阀芯、阀座、滤芯，将阀芯、阀座用汽油浸泡清洗，将滤芯干压缩空气吹干净后装复 电控调压器 ECI EPR系统采用电控调压器（EPR）来控制燃料，该调压器为电控的两级减压调节器。 EPR有一个进气接口和两个出气接口。这两个出气接口中，一旦选定其中一个作为燃料出气口，另一出口则供燃料温度传感器使用。 EPR反馈接口采集空气/燃料混合器上游的压力。EPR提供了三个反馈接口，选中其中一个后，剩下的两个需要采用专用堵头封堵。 EPR燃料出口的最低位置必须高于混合器进气口最高位置，以便于LPG中重硫、烯烃等物质排出。 电控调压器（EPR）在使用中需进行定期的维护保养，由于电控调压器处于低压减压部分，在长期的使用中会在其内部沉积大量的油污和杂质，长时间的油污和杂质会导致电控调压器工作不良、传感器损坏以及内部的密封件和橡胶膜片提前老化和破损，因此该部件的维护保养尤为重要。 一、保养内容 2）每5万公里需对内部零部件进行清洗，更换易损件，检查轴销的磨损情况； 3）每15万公里需更换膜片及密封件，并对压力进行校准。 工作原理 该混合器是一个可变截面文丘里管，用来调节进入发动机的燃料与空气的容积比。混合器的规格应确保燃料和空气的流量足以满足功率要求，同时又能合理控制怠速流量。 在200DM 混合器内部是两个位置相反的气阀，用来控制流量范围内的燃空比。这两个气阀沿着如图所示的轴向左移动。当发动机空气进气流量增大时，气阀沿着图中所示方向即向外移动。当发动机空气进气流量减 小时，气阀将沿着相反方向（向内）移动 。当向内移动时，气阀的运动通过一对螺 旋弹簧来平衡。因此，在安装混合器时必 须使气阀的运动轴保持水平。 混合器拥有极少的活动部件和坚固的设计，因此工作非常稳定。由于使用不当以及使用区域气体洁净度的影响，也将对混合器中的部件产生损坏。根据使用情况的调查和分析，由于使用和维护不当该部件会产生两种故障模式： 1：膜片损坏 发动机经常性回火会导致膜片老化加剧，致使膜片出现皲裂和破损。 2：燃料空气阀卡滞 当压缩天然气中所含的压缩机机油过多，以及空气中的杂质过滤不充分的情况下，如果没有及时对混合器内部进行清洁保养，油污会附着在燃料空气阀和阀座上。长时间的积累会导致燃料空气阀运动受阻，甚至完全卡死，从而导致发动机工作不稳定。 因此空滤器对空气、天然气过滤器对天然气的过滤效果的好坏将直接影响着混合器的使用寿命。 混合器保养内容 1、每10万公里强制保养，从发动机上拆下混合器总成，检查混合器内部是否有明显的石油机油油污，若有，则需将混合器放入汽油中浸泡清洗，清洗后用