第七章发动机冷却系田.ppt

散热器底部经过冷却的冷却水经水泵加压，经过分水管进入发动机机体的冷却水套，吸热后向上流入气缸盖水套，再次吸热后经节温器主阀门通过出水软管进入散热器，对着散热器的冷却风扇加速流经散热器芯的空气，促使热水加速冷却，然后经进水软管被水泵有一定真空度的进水口吸入。 1、水冷却系常见故障 发动机过热(水温过高) 在汽车行驶（发动机正常工作）时冷却液温度超过其合适的工作温度（一般为363K （90°C）左右）甚至沸腾（俗称“开锅”）则为发动机过热。 发动机过冷(水温过低) 在汽车行驶（发动机正常工作）时冷却液温度达不到其合适的工作温度（一般在343K （70°C）以下）则为发动机过冷。 2、发动机水温过高故障原因 主要原因有两个方向： 首先是冷却系的散热能力下降 其次是发动机产生的热量增加 冷却系散热能力下降的原因 百叶窗开度不足。 风扇皮带太松或因油污而打滑。 电动风扇不转，或硅油风扇离合器损坏，使风扇不转或转速过低。 冷却风扇装反，或风扇规格不对。 水泵损坏。 散热器出水管老化吸瘪或内壁脱层堵塞。 节温器失效，使冷却液大循环受阻。 水套水垢沉积过多，或分水管堵塞，分水不畅。 水套出现裂缝，使高温气体进入冷却系。 散热器内芯管堵塞，或散热片倾倒过多。 冷却水不足。 发动机产生热量增加的原因 点火时间过迟。 混合气过浓或过稀。 发动机机油量不足，或机油散热器工作不良。 汽车使用条件的影响（如道路、气候、风向和负荷等）。 发动机水温过低故障原因 主要是：冷却系的散热能力过大 具体有： 百叶窗卡死不能关闭。 风扇离合器损坏，使风扇无低速。 节温器损坏，使冷却水大循环不能停止。 温控系统损坏。 环境温度过低。 桑塔纳汽车水冷系，它采用电动风扇，有两档。 4、其它故障 冷却水消耗过大（主要是“漏”） 水温正常，显示不正常（水温表、传感器或线路有故障）。 思考题 1、水冷却系常见故障有哪些？ 2、故障原因是什么？ 作业 1、分析节温器失效对发动机工作的影响。 2、分析混合气过浓或过稀对发动机工作温度的影响。 风扇常和发动机一起由曲轴带轮通过V带驱动。为调节V带的张紧程度，通常将发电机的支架做成可调节的。 可调节支架 风扇的驱动V带张紧装置 四、节温器 功用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量，自动调节冷却强度，使冷却水温度经常保持在正常工作范围。 。 节温器装在冷却水循环的通路中，一般装在气缸盖的出水口。 节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种，目前多数发动机采用蜡式节温器。 推杆 弹簧 主阀门 石蜡 胶管 外壳 当水温低于358K时，主阀关，副阀开— 小循环。 当水温高于358K时低于378K时，主阀渐开，副阀渐 关— 大小循环同时进行。 当水温高于378K时，主阀全开，副阀关— 大循环。 蜡式节温器工作情况 五、风扇离合器和温控开关 功用：减小风扇噪声，改善低温起动性能，节约燃料和降低排放，自动调节发动机的冷却强度。 （1）风扇离合器 主要有硅油式和电磁式等。冷却水温度不高时，风扇随离合器壳体一起空转打滑；当发动机气流温度超过338K时，离合器处于接合状态，风扇转速提高。当发动机气流温度低于308K时，风扇离合器又回到分离状态。 硅油风扇离合器 （2）风扇温控开关 功用： 在冷却水温度升高时，其内部的温控介质膨胀而使风扇以高速运转，加速了发动机的冷却；相反，若在冷却水温度降低的时，介质收缩而使风扇低速运转或停下来，实现了对散热器电动机风扇的控制。 （3）百叶窗 功用： 通过调节流经散热器的空气量来调节冷却系的冷却强度，使发动机在适宜的温度下工作。 六、冷却水和防冻液 1、冷却水 汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的软水，如雨水，自来水等；而井水、河水等硬水中含有矿物质，在高温下易生成水垢，不能作为发动机冷却水。 2、防冻液 功用：为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变形或胀裂的现象，在冷却水中加入一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的。 七、变速器机油冷却器 一）、采用的原因： 在自动变速器中，机油因工作频繁而过热，则会降低变速器的性能，甚至造成变速器损坏。所以，在装有自动变速器的汽车中必须装置变速器机油冷却器。 二）、构造： 实际上就是一根冷却管。 三）、位置及冷却： 置于散热器的出水室内，由冷却液对流过冷却管的变速器机油进行冷却。 水冷却系的维护及常见故障诊断 一、日常维护项目 1．冷却液液位检查 补偿水桶FULL（高