第五章内燃机机内净化技术.ppt

生成原因 增压效果 CO 局部缺氧 低温 降低 HC 沉积物 吸附与解吸 降低 NOx 温度 持续期 氧浓度 增加 颗粒 高温缺氧 降低 CO2 燃烧效率 机械效率 降低 增压对排放的影响 * 二、增压技术 2-4 低排放进排气系统 2-5 低排放进排气系统 在高负荷时尤为明显； 但高负荷时应用EGR系统会引起动力性下降、油耗上升、排气烟度增大； 在发动机各工况点下选择最佳的EGR率。 * 三、废气再循环 2-5 低排放进排气系统 1）各工作要求的EGR率不同汽油机：适用于中等负荷 柴油机： 高速大负荷、高速小负荷－限制ERG率； 部分负荷－较小的EGR率； 低速小负荷－大EGR率。 2）EGR率不同 汽油机EGR率20％ 柴油机EGR率： 直喷式40％ 非直喷式25％ * 三、废气再循环 2.柴油机和汽油机的不同 ? 辅喷油阶段：进气行程，发动机进行一次喷油，喷油数量不大，这部分汽油会随着活塞运动跟空气均匀混合，缸内形成浓度很低的均质混合气。? 主喷油阶段：第二次喷射是主喷油过程。当活塞即将达到发动机压缩行程的上止点时，在火花塞点火之前，喷油器喷出漏斗形状的燃油，这次喷射被成为主喷油。 1-5 缸内直喷技术 Ⅱ 三菱— GDI技术： GDI发动机的喷油过程共分两次喷油： 1-6 点火系统优化 火花越弱，出现失火的机会就越多，而失火将会生成大量的未燃HC，考虑采用高能点火。 一、火花质量对排放的影响 提高燃烧速率； 减小循环变动； 降低稀燃失火概率 发动机可燃用稀混合气从而减小HC排放。 高能点火和普通点火对HC排放的影响 * 1-6 点火系统优化 （1）点火提前角对燃烧过程的影响。 火花质量和点火正时对排放产生影响 * 二、点火正时对排放的影响 1-6 点火系统优化 （2）点火提前角对有害排放物的影响。 * 二、点火正时对排放的影响 1-6 点火系统优化 （3）点火提前角对燃油消耗率和有害排放物的影响。 点火提前角对燃油消耗率和有害排放物的影响 * 二、点火正时对排放的影响 1-6 点火系统优化 （1）转速：转速 上升——点火提前角增大（非线性）； （2）负荷：负荷增大——点火提前角减小（非线性）； （3）汽油辛烷值：辛烷值高——抗爆性好——点火提前角增大。 （4）其他因素：燃烧室形状、空燃比、大气压。。。。 * 电控点火提前角控制 （1）正常运转点火提前角控制：基本和修正点火提前角； （2）启动点火提前角：固定初始点火提前角。 三、影响点火提前角的因素 第二节 柴油机机内净化技术 * 有害成分 汽油机 柴油机 微粒（g/m3） CO （%） HC（ ppm） NOx （ppm） 0.005 0.15~0.30 0.05~0.50 200~1000 700~2000 0.1~6 2000 2000~4000 第二节 柴油机机内净化技术 * 第二节 柴油机机内净化技术 技术对策 实施方法 主要控制对象 燃烧室设计 设计参数优化、新型燃烧方式 NOx、微粒 喷油规律改进 预喷射、多段喷射 NOx 高压喷射 电控高压油泵、共轨系统 微粒 进排气系统 可变进气涡流、多气门 微粒 增压技术 增压、增压中冷 微粒 废气再循环 EGR、中冷EGR NOx * 低排放燃烧室设计； 低排放燃油喷射系统设计； 低排放进排气系统设计； 2-1 低排放燃油喷射系统 各种工况都有较高的喷油压力，提高雾化程度，改善排放； 优化喷油规律，实现每循环多次喷射； 每循环的喷油量能适应各种工况的实际需要； 各种不同工况有合理的喷油正时，实现柴油机的动力性、经济性和排放性综合最优。 一、低排放柴油喷射系统要求： * 2-1 低排放燃油喷射系统 柴油机结构一定，放热规律取决于喷油规律； 理想喷油持续角为16～35°CA； 滞燃期内的初期喷油量控制初期放热率， 影响最高燃烧压力和最大压力升高率； 为了提高热效率，尽量减小喷油持续角并使放热中心接近上止点； 在喷油后期，喷油率应快速下降以避免燃烧拖延，造成烟度及耗油量的加大。 * 二、合理喷油规律： 2-1 低排放燃油喷射系统 理想的喷油规律 喷油速率 低喷油速率 喷油时间 初期喷射期 喷油持续期 斜率控制 高断油速率 最高喷油速率控制 曲轴转角 初期缓慢，中期急速，后期快断 * 2-1 低排放燃油喷射系统 * 二、合理喷油规律： 凹弧凸轮供油规律 双弹簧喷油器供油规律 2-1 低排放燃油喷射系统 * 三、预喷射和多段喷射 2-1 低排放燃油喷射系统 120MPa 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 1.0