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第五章内燃机机内净化技术
生成原因 增压效果 CO 局部缺氧 低温 降低 HC 沉积物 吸附与解吸 降低 NOx 温度 持续期 氧浓度 增加 颗粒 高温缺氧 降低 CO2 燃烧效率 机械效率 降低 增压对排放的影响 * 二、增压技术 2-4 低排放进排气系统 2-5 低排放进排气系统 在高负荷时尤为明显; 但高负荷时应用EGR系统会引起动力性下降、油耗上升、排气烟度增大; 在发动机各工况点下选择最佳的EGR率。 * 三、废气再循环 2-5 低排放进排气系统 1)各工作要求的EGR率不同汽油机:适用于中等负荷 柴油机: 高速大负荷、高速小负荷-限制ERG率; 部分负荷-较小的EGR率; 低速小负荷-大EGR率。 2)EGR率不同 汽油机EGR率20% 柴油机EGR率: 直喷式40% 非直喷式25% * 三、废气再循环 2.柴油机和汽油机的不同 ? 辅喷油阶段:进气行程,发动机进行一次喷油,喷油数量不大,这部分汽油会随着活塞运动跟空气均匀混合,缸内形成浓度很低的均质混合气。? 主喷油阶段:第二次喷射是主喷油过程。当活塞即将达到发动机压缩行程的上止点时,在火花塞点火之前,喷油器喷出漏斗形状的燃油,这次喷射被成为主喷油。 1-5 缸内直喷技术 Ⅱ 三菱— GDI技术: GDI发动机的喷油过程共分两次喷油: 1-6 点火系统优化 火花越弱,出现失火的机会就越多,而失火将会生成大量的未燃HC,考虑采用高能点火。 一、火花质量对排放的影响 提高燃烧速率; 减小循环变动; 降低稀燃失火概率 发动机可燃用稀混合气从而减小HC排放。 高能点火和普通点火对HC排放的影响 * 1-6 点火系统优化 (1)点火提前角对燃烧过程的影响。 火花质量和点火正时对排放产生影响 * 二、点火正时对排放的影响 1-6 点火系统优化 (2)点火提前角对有害排放物的影响。 * 二、点火正时对排放的影响 1-6 点火系统优化 (3)点火提前角对燃油消耗率和有害排放物的影响。 点火提前角对燃油消耗率和有害排放物的影响 * 二、点火正时对排放的影响 1-6 点火系统优化 (1)转速:转速 上升——点火提前角增大(非线性); (2)负荷:负荷增大——点火提前角减小(非线性); (3)汽油辛烷值:辛烷值高——抗爆性好——点火提前角增大。 (4)其他因素:燃烧室形状、空燃比、大气压。。。。 * 电控点火提前角控制 (1)正常运转点火提前角控制:基本和修正点火提前角; (2)启动点火提前角:固定初始点火提前角。 三、影响点火提前角的因素 第二节 柴油机机内净化技术 * 有害成分 汽油机 柴油机 微粒(g/m3) CO (%) HC( ppm) NOx (ppm) 0.005 0.15~0.30 0.05~0.50 200~1000 700~2000 0.1~6 2000 2000~4000 第二节 柴油机机内净化技术 * 第二节 柴油机机内净化技术 技术对策 实施方法 主要控制对象 燃烧室设计 设计参数优化、新型燃烧方式 NOx、微粒 喷油规律改进 预喷射、多段喷射 NOx 高压喷射 电控高压油泵、共轨系统 微粒 进排气系统 可变进气涡流、多气门 微粒 增压技术 增压、增压中冷 微粒 废气再循环 EGR、中冷EGR NOx * 低排放燃烧室设计; 低排放燃油喷射系统设计; 低排放进排气系统设计; 2-1 低排放燃油喷射系统 各种工况都有较高的喷油压力,提高雾化程度,改善排放; 优化喷油规律,实现每循环多次喷射; 每循环的喷油量能适应各种工况的实际需要; 各种不同工况有合理的喷油正时,实现柴油机的动力性、经济性和排放性综合最优。 一、低排放柴油喷射系统要求: * 2-1 低排放燃油喷射系统 柴油机结构一定,放热规律取决于喷油规律; 理想喷油持续角为16~35°CA; 滞燃期内的初期喷油量控制初期放热率, 影响最高燃烧压力和最大压力升高率; 为了提高热效率,尽量减小喷油持续角并使放热中心接近上止点; 在喷油后期,喷油率应快速下降以避免燃烧拖延,造成烟度及耗油量的加大。 * 二、合理喷油规律: 2-1 低排放燃油喷射系统 理想的喷油规律 喷油速率 低喷油速率 喷油时间 初期喷射期 喷油持续期 斜率控制 高断油速率 最高喷油速率控制 曲轴转角 初期缓慢,中期急速,后期快断 * 2-1 低排放燃油喷射系统 * 二、合理喷油规律: 凹弧凸轮供油规律 双弹簧喷油器供油规律 2-1 低排放燃油喷射系统 * 三、预喷射和多段喷射 2-1 低排放燃油喷射系统 120MPa 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 1.0
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