缝纫增强对碳纤维编织复合材料管件能量吸收性能的影响 缝纫增强对 ....docVIP

缝纫增强对碳纤维编织复合材料管件能量吸收性能的影响 张前锦1 , 阳玉球1,2 , 鱼住忠司3 , 马岩4 , 滨田泰以4 （1.东华大学纺织学院，上海 201620; 2. 东华大学，产业用纺织品教育部工程研究中心，上海 201620; 3.岐阜大学复合材料研究中心，岐阜 5012566；4.京都工艺纤维大学先端纤维科学专攻，京都 6068799） 摘要:本文采用碳纤维增强复合材料管件代替传统的金属材质的吸能盒，实现了在提高能量吸收能力的同时减轻车身重量。管件的增强体分别是经过缝纫增强的碳纤维编织物和未经过缝纫增强的碳纤维编织物，选用环氧树脂作为基体材料运用真空辅助成型工艺完成整个管件的制作。对有无缝纫增强形式对碳纤维编织物增强复合材料管件物能量吸收能力的影响展开研究。研究结果表明，经过缝纫增强的碳纤维编织管件能够明显提高管件的能量吸收能关键词：复合材料管件;能量吸收;缝纫增强;编织 前言 随着汽车逐渐成为常见的代步工具，汽车的生产和设计正朝着轻质化、节能环保方向发展。汽车轻量化的目的是为了降低油耗、提高燃油的利用率的同时，减少汽车尾气的排放从而降低其对环境的危害。同时，车身质量的降低也可以减小车的惯性而增加车的操控稳定性，因而复合材料尤其是碳纤维增强复合材料在赛车或者高级轿车中受到青睐。 1复合材料在轻质化汽车生产中的运用 从汽车工业化生产以来复合材料就已经开始被汽车制造者们以各种形式运用到汽车生产中，其中比较普遍的是树脂基复合材料，于1953年正式运用于汽车制造。到目前为止，复合材料在汽车上的运用主要集中在三大块，分别是内外装饰，运用复合材料力学性能的汽车结构组件以及运用复合材料某些特殊性能的功能件[1]。 复合材料与传统的金属材料相比，不仅比强度高、质量轻，而且复合材料的可设计性强，可以工业化生产。汽车制造业中常用的复合材料主要有金属基复合材料，树脂基纤维增强复合材料和陶瓷基复合材料。金属基复合材料具有质量轻强度高模量高热膨胀系数低的特点，同时金属基复合材料具有阻燃的特点，大大增强汽车的防火安全，主要用在汽车的制动盘、活塞、驱动轴，刹车系统等地方；陶瓷基复合材料具有质量轻耐磨耐高温耐化学腐蚀等特点，主要用于轴承，刹车片，活塞等汽车部件；树脂基纤维增强复合材料具有质量轻，比强度比模量高，生产简单生产效率高等特点。目前主要的树脂基纤维增强复合材料种类有玻璃纤维，碳纤维，芳纶纤维目前在汽车上的运用主要在车身结构如车身骨架，汽车顶盖，车门，座椅，发动机罩等[2-3]。 2 纤维增强复合材料能量吸收的研究 2.1纤维增强复合材料能量吸收的研究现状 在汽车的安全保护系统中，防撞部件是必不可少的，常用的汽车防撞部件有前纵梁和安装在前纵梁后方的能量吸收盒。目前广为使用的能量吸收部件主要是金属制品。随着复合材料越来越多地被运用在汽车制造中，许多研究者开始将目光转向纤维增强复合材料在能量吸收中的运用。目前国内外学者对复合材料能量吸收盒的研究主要是以管状结构为主，管件的截面结构包括圆形，椭圆形，方形等，通过合理设计复合材料管件壁的增强体结构和基体材料，选择合适的成型工艺方法，制作管件试样进行相关的性能测试，研究管件物在轴向上的压缩和冲击性能。Farley[4-5]和Thornton[6-7]等人的研究结果表示通过合理设计管件结构以及合理选择增强材料，纤维增强复合材料管件的比能量吸收值ES（Specific Energy Absorption: 单位质量的材料所能吸收的能量值）可以远远大于传统金属的比能量吸收。 纤维增强复合材料的纤维增强形式有很多种，包括单向排列，短切原丝，机织物，针织物等。由于编织结构中多种纤维交织穿插的复杂结构使得增强体更加稳定，在碰撞冲击过程中可以获得更高的能量吸收其次，可以根据需要通过改变纤维取向，编织角度等方式来实现材料结构的设计，可以通过引入轴向纤维束来提高轴向的强力。另外，由于编织结构具有连续性且生产成本低，[8]等人研究了±45°编织方向的碳纤维和玻璃纤维管件的能量吸收性能。Saito[9]等人研究了。[10]研究了碳纤维编织复合材料管件的能量吸收性能，比较了不同截面形状的管件对能量吸收性能的影响。Zhang Y[11]等人研究了碳纤维三维编织方形管件的能量吸收性能。除此之外，很多研究者针对纤维增强复合材料能量吸收性能的影响因素作了大量研究。Farley[1]等人研究了不同增强纤维对能量吸收性能的影响；Thornton[1]和Hamada[1]等人研究了不同的基体树脂对能量吸收性能的影响；Farley[1]和Hull[1]等人研究了纤维的排向对能量吸收性能的影响；Farley[1]和Thornton[1]等人研究了管件的几何尺寸对能量吸收性能的影响； Czaplicki[1]等人研究了有无破坏诱导机制对能量