浅谈地下连续墙施工中的若干难点及对策论文.docVIP

　　浅谈地下连续墙施工中的若干难点及对策论文 .freelm、800mm和lO00mm三种，单幅宽约6m，标准段墙底高程为-33.380m、端头井处为-36.380m，采用C30水下混凝土，抗渗等级S8。 1.2地质条件 工程地处广阔的冲积、湖积平原，为典型的水网化平原。场地东西两头地势较高，地面高程为2.46～4.86m（黄海高程）；中部立交桥——乐桥地势较低，路面高程为0.50～1.73m（黄海高程）。场地范围内及附近地表水体为场地中部东西向的干将河，水面宽6.5～13.5m，水深2.9～3.2m，河水水面高程为1.69～1.73m，干将河两岸为绿化带。 1.2.1工程地质 根据地质资料，地层层序自上而下依次为：①层杂填土和素填土，③1层粉质粘土～粘土，③2层粉质粘土，④1层粉土，④1a层粉质粘土夹粉土，④2层粉土～粉砂，⑤层粉质粘土，⑥1层粉质粘土，⑥2层粉质粘土，⑦层砂质粘土（地下连续墙墙底位于该层），⑧层粉质粘土，⑨层粉质粘土，⑩层粉土。 1.2.2水文地质 根据埋藏特征，地下水分为潜水和承压水(分三层)。 潜水：人工填土层为潜水含水层，③1层粉质粘土和③2层粉质粘土为隔水底板。潜水水位在地面以下0.7～2.1m，与干将河水位接近。 第一层微承压水：由晚更新世沉积的④1层粉土、④1a层粉质粘土(夹粉土)、④2层粉砂、粉土和⑤层粉质粘土构成含水层。该含水层的隔水顶板为③1层和③2层粉质粘土，隔水底板为⑥1层和⑥2层粉质粘土。该承压水水头高程为1.505～1.654m，较潜水水位较低，雨季时水头可提高0.5m左右，水位较稳定，补给来源主要为地表水和潜水的越流补给。 第二层承压水：由⑦层粉土夹粉砂及⑧层淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土组成含水层。隔水顶板为⑥1层和⑥2层粉质粘土，隔水底板为⑨层硬塑粉质粘土和⑨层软塑粉质粘土央粉土。该含水层埋藏较深（层面埋深32.6～34.5m），厚度较大。该承压水水头埋深在地面下2.32m，高程0.160m，补给来源为相邻含水层越流补给。 第三层承压水：由⑩层粉土、粉砂组成含水层。隔水顶板为⑨层粉质粘土，未揭露隔水底板。该层赋水性较好，透水性良好，但埋藏较深(层顶埋深62.O～66.8m)对工程施工无影响。 2地下连续墙施工中的难点 2.1地质条件复杂，上部杂填土较厚且土质松散、④2层粉土～粉砂层较厚，极易发生槽壁坍塌。 2.2地下潜水层含水量丰富且补给量大、水位高，微承压水及承压水水头高。尤其是乐桥桥下部位，地下潜水水位和微承压水及承压水水头均高于原地面，若不采取措施成槽施工时极易造成槽壁坍塌。 2.3地形复杂，地势高差大，大型机械行走和作业时存在较大安全隐患。 2.4干将河沿车站1号线主体基坑纵向(东西向)贯穿布置，将施工场地分割成南、北两个狭长区域，给地下连续墙施工带来诸多不利因素。 2.5地下连续墙距离周边道路、桥梁及文物保护建筑等较近。尤其是基坑北侧和乐桥西侧，地下连续墙与外侧道路及乐桥的平均距离不足3m，局部仅lm左右。为了确保道路、桥梁及文物保护建筑等的安全，在加强施工监测的同时必须采取相应的保护措施。 2.6地下障碍物多且分布埋藏无规律。场地内地下连续墙施工范围内地面以下2~10m分布着数量众多的废弃雨污水砼管(涵)及砼基础、大块孤石和建筑杂物等地下障碍物，且地下连续墙有数处需横跨干将河或恰好位于干将河河堤处，这就给地下连续墙成槽施工带来了众多的不确定因素。 3采取的对策 针对上述难点，施工前对一些可能出现的问题采取了相应的措施，但是由于场地条件复杂、地质资料不够详细以及周边各种不利因素等的影响，在施工过程中仍然出现了不少问题。 3.1针对上部土质差和砂性大的措施 在初期的成槽过程中，经常会发生小范围土体塌方现象。从超声波测壁情况来看，发生塌方处主要集中在地面以下1.5～6m，且以靠近导墙底部最为严重。经过详细的调查和多方面的研究分析，发现造成塌方的原因主要为槽段上部土质差、砂性大，容易造成塌方（从成槽出土看，10m以上除杂填土外基本全是砂性土）。 鉴于此，后期施工根据现场实际情况主要采取了以下措施： （1）在无放坡深开挖条件地段，采用沿导墙两侧进行压密注浆加固的措施。（2）在有放坡深开挖条件地段，采用高导墙措施，导墙深度由原来的1.5m增加至4m。（3）避免槽段暴露时间太长，组织好成槽后各道施工工序的衔接。（4）在成槽施工区内铺设大块钢板，以避免施工机械造成的局部压应力集中，尽量减小大型机械对槽壁的影响。（5）严格控制泥浆性能，确保泥浆质量，并根据土质情况及时调整泥浆比重和粘度等性能指标。 采取了以上措施后，施工质量得到了明显改善，在后期施工的连续墙中，平均充盈系数为1.05左右，基本达到了预期效果。 3.2针对地下水水量大和水