地铁商业研究报告.ppt

未来地铁商业发展的分析 5、必须准确分析地铁商业客流的特点，这是一个双向关联的因素，也就是说我们需要同步考虑乘客结构以及站位所处区位的特点两个因素，所以地铁商业的定位不能仅仅局限于地铁的乘客因素，如果认为有了地铁和地铁客流，商业就一定会红火是有局限的。乘客的流动并不直接表明消费的到来，消费的吸引和创造必须要靠合理的商业规划和卖点塑造才能完成。这就是我们刚才所讲的，必须注重把“乘客流”转化为有效“顾客流”的问题。 作为一种规划性和专业性都很强的商业形式，拥有奥运大题材的北京地铁商业正在制定重大的的发展战略。目前北京新线建设正在以平均每年40公里的速度推进，到2008年前北京轨道交通的规模将达到300公里，2008年北京轨道交通年客运量将达14亿人次。北京地铁的商业规划将会在新建的地铁通道中预留出一定数量的商业空间，地下负一层将可能出现整层的商业走廊；针对目前北京商用开发相对较多的站厅，今后则将规划一些具有独立空间，车站候车厅除了四个角落的消防设施用地以外，一些不影响正常疏通的空间将预留为商铺空间。 杭州地铁发展规划 杭州市轨道交通远期线路规划图 杭州地铁发展规划 杭州快速轨道交通示意图 地铁走向 1号线：58公里，从副城临平到下沙副城经核心区，跨江进入江南城，最后到湘湖； 2号线：由萧山城乡镇到萧山钱江世纪城，跨江进入钱江新城，再到市区核心区块，往西走(远期)到达良渚瓶窑； 3号线：留下始发到天目山路，到武林地块，再往北远期到临平； 4号线：火车东站开始经过钱江新城，到终点钱江一桥； 5号线：老余杭开始，并且预留到临安的接口，往东始发进入建国路，通过建国路穿过钱江四桥，往东进入萧山火车站； 6号线：为沿江线，从滨江始发到钱江文化园； 7号线：为机场线，从萧山钱江世纪城到萧山国际机场，进入江东工业园区； 8号线：下沙始发过江远期进入江东工业园。 全长278公里，由8条线组成。共设154座车站，中心区线网密度0.553km/km2，换乘站24个（包括3组双向同台换乘和3个单向同台换乘），12座车站基地，1座控制中心。 杭州地铁发展规划 杭州地铁------八线串起一座城 2007年3月28日杭州地铁正式开工； 1、2、4号线部分线路组成一期工程，投资近350亿。规划中杭州地铁由8条线路组成，总长278公里，估计总投资达1000亿元。 近期目标（2007-2011）：2011年底建成1号线部分、2号线部分、4号线部分、7号线部分连接线，形成连接杭州主城至江南、临平、下沙三个副城的轨道交通骨干线路； 中期目标（2011-2020）：建成1号、2号、3号、4号、5号线和7号线部分，形成杭州轨道交通基本网络体系； 远期目标（2020-2050）：建成6号线、7号线、8号线，形成国际一流、国际先进的较为完善的轨道交通网络体系，成为杭州城市公共交通的骨干网络。 杭州地铁发展规划 杭州地铁1号线详图 1号线工程线路全长约61.67km，南起江南萧山湘湖，北止于临平城北工业区，东至下沙16号路，其中先期建设的工程南起于萧山湘湖东止于下沙文泽路、北至临平世纪大道； 于2007年3月开工，2011年12月建成开通； 先期实施的工程线路全长47.97km，其中地下线41.36km，高架线路6.14km，地上地下过渡段0.47km，全线共设车站30座，其中地下车站27座，高架车站3座； 1号线车辆为标准B型车，采用6节编制，最高运行速度100km/h，远期最大行车密度30对/小时。 OVER,THANKS! * 地铁商业研究报告 报告人：宿峰 时 间：2010年6月 最近几年，地铁商业的概念迅速升温，地铁的商业功能和价值也开始为地产界和商业界所关注。地铁可以形成的持续、稳定聚合人群的特点将使其在未来商业发展中所表现出来的功能和附加价值得到更加充分的释放，对市民和观光客层的生活以及消费方面的影响也会逐步加强，这些因素是地铁商业之所以引发社会关注的环境基础。 商业的生命力源于客流的聚集，商业价值就是尽可能充分地将这种客流聚集转化成为有效的购买力，这是分析地铁商业功能和价值再造的理论基础。客流结构、数量、购买倾向是地铁商业项目决策和选址的重要依据，从这个意义上讲，地铁客流的庞大数量、复杂构成以及乘客服务需要必然会使地铁商业成为一种极具增值能力的形态，所以在地铁商业项目执行和运做过程中，我们也需要确立有针对性的商业定位，选取适合的商业形式，但是从现实表现和未来走向而言，地铁确实可以带来一定的商业机会。 前言 目录 一. 地铁商业的概述 地铁商业的类型 地铁商业的特点 四. 地铁商业的功能和价值 五. 地铁商业发展的要素 六. 地铁商业价值的主要体现 七. 中国地铁商业现状及经