地铁单跨框架式高架车站结构抗震性能分析.pdfVIP

繁i霉l潮| 学溶镰i铃 地铁单跨框架式高架车站结构抗震性能分析 赵进张英杰 吴 刚 (江苏省交通规划设计院股份有限公司，21()()()5，南京∥第一作者，高级工程师) 摘要现行规范中没有针对地铁高架车站工程提出具体 线采用B型车4节编组，站台有效长度8()m，共计17 的抗震要求，《城市轨道交通结构抗震设计规范》…目前还只 座车站，其中高架站11座，地下站6座。高架站台中 是征求意见稿。但国家主管部门对市政工程的抗震能力有 有5座高架站位于路中6m宽的绿化带内，本单位设 较高的要求，因此对地铁高架车站的抗震性能分析和研究显 计了其中形式相同的3座侧式站(盘城站、大厂西站 得十分必要。结合南京宁天城际一期工程典型高架侧式车 和大厂站)和两座岛式站(沿江镇站和大厂东站)。大 站进行了详细的抗震性能分析和专项论证。建立了三维整 厂西站横向单柱跨度受路中6m宽绿化带宽度的限 体模型按振型分解反应谱法进行多遇地震作用计算及分析， 制，最大只能做到3．9m，车站纵向中间柱子截面尺 并进行了静力弹塑性分析及静力排线性分析，得出了可供业 m×1．1 m×1．4 界同行参考的结论。 寸为1．1 m，边柱截面尺寸为1．4 m， 关键词 地铁；高架车站；单跨框架；抗震性能 纵向跨度12m，共7跨，车站总长84m，总计16根柱 352．1+1 子。大厂西站分站厅层、站台板下层和站台层3层楼 中图分类号TU 板，没有轨道梁，是桥建合一的框架结构形式。考虑 seisIllicBehaVior0fElevatedMetmStati帅 Analysis帆the 到对站址周围景观的影响，没有采用路侧绿带和路中 、vith Spa皿FraI眦 Sin翊e 绿带分别布置墩柱形成三柱两跨的结构形式。大厂 zhao Jin，zhangYin翻ie，wuGang 西站典型横剖面如图1所示。 urban Abst瑚IctSeisInic methodskIsodontheeleVatod design railtransitstationhavenotbeenfonnulatedinthecurrent SeisInic UrbanRail1’rallsit specifications，”o础for Desi印of St九Jctures”isthe draft ofthat，the onIy today．Dc印ite compe— ofanti— tentnationalauthorities standards roquesthigher inthe earthquakecapacity muIlicipalen舀neeringpmj‘：cts． nerefore，itis a11d to the veryimportantnocessarya11alyZe seismicbehaviorofelevat