弃船后对救生艇筏的管理教学讲义2011年.pptVIP

3 弃船后对救生艇筏的管理 3.1 救生艇筏的操作 3.2 救生艇筏集结行动与营救落水者 3.3 救生艇筏定位设备和使用方法 3.4 船舶和飞机营救行动 3.5 救生艇抢滩登陆 3.1救生艇筏的操纵 在海上操纵救生艇和救助艇时，应掌握救生艇和救助艇的基本操作性能，如救生艇和救助艇的停车冲程、旋转半径及舵效等；还应了解不同风、流对操作救生艇和救助艇的影响。这样才能保障操纵救生艇和救助艇的安全性和有效性。 （2）桨叉 桨叉是搁置桨杆、方便桨手划桨操艇必备的器材，由铜材或钢铁制成，用于承受桨的重量和作划桨时的支撑点。每只桨叉用短绳系于桨座附近。存放时，叉口朝艇尾放在桨座下。 注：“桨门式”艇不设桨叉。 桨叉如图3-6所示。 3.2救生艇筏集结行动与营救落水者 救生艇筏集结行动，是海难发生后必须弃船且弃船命令已发出，要求船上人员利用救生设备迅速离开难船安全距离，等待救援的行动。 船舶海事的发生通常具有突发性，根据不同的失事原因又可能伴随有进水沉没、火灾或爆炸等危险，因此，全体人员在听到弃船信号后能否有组织地、尽快地利用救生设备撤离难船集结，将直接关系到船上人员的生命安全。 海事发生后要求人员迅速撤离难船的原因和集结行动的具体做法包括以下环节。 3.2.3登上救生筏后的行动 3.2.3.1救生筏驶离难船方法 （1）利用手划桨划离难船 ①两名船员分别于入口处，侧身外舷跪在筏底上或直接侧身坐在上浮胎上。 ②二人同时用手划桨向一个方向有节奏地划动水面推动筏驶离难区。二人同时划桨的力量、频率要求一致，否则筏会左右摇晃或旋转。 利用手划桨划离难船的方法如图3-7所示。 3.3救生艇筏定位设备和使用方法 （1）搜救雷达应答器工作原理 当船舶遇险时，SART由人工启动并响应9GHz雷达发射的探测脉冲信号，如有搜救船舶或飞机到达附近海面时，由于搜救船舶或飞机上的9GHz导航雷达不断地发射探测脉冲，SART响应9GHz探测脉冲，在每次脉冲后即发射12个频率范围9200～9500MHz微波信号，这12个信号被船载或机载雷达接受后，在其荧光屏上显示出沿半径向外辐射长约8n mile的12个径向亮点。荧光屏中心表示搜救船舶或飞机所在位置，第一个亮点信号到中心的距离为搜救船舶或飞机与SART之间的距离。SART在搜救雷达上位置显示如图3-11所示。 3.4船舶或飞机营救行动 遇险艇筏在求救过程中当遇到船舶或飞机前来营救时，艇筏上的人员应采取正确的措施积极配合船舶或飞机的救助行动，以便整个救助过程得以有序、安全和快捷地实施。 3.4.1船舶营救时的行动 (1)通常前来救援的船舶采用在遇险艇筏的上风较近处停留，以使艇筏处于较平静的下风海面；再利用风压缓慢靠近艇筏。 (2)艇筏应主动驶至大船的下风海面；将海锚收起，以免缠绕来船的螺旋桨。 (3)在恶劣的天气下，前来救援的大型船舶常因横向风浪影响改变航向很困难，因此海上遇险的艇筏不要横在大船的船首方向或进入船舶的盲区。 (4)救生艇筏在到达适当位置后，所有的救生艇筏应主动集结，以便统一指挥、集中救助，节省救助时间。 (5)当艇筏靠上大船时，求生人员可利用船上放下的舷梯、引水梯、软梯、网梯等登乘设备有秩序地攀登上船；对于行动不便的人员或伤病员，可利用船舶上的救生担架和船上的起重设备将其吊升到船上。 3.5救生艇抢滩登陆 救生艇在风平浪静的海面抢滩登陆时其操作比较简单，但在大风浪中进行抢滩，若没有岸上登陆信号的指引其操作比较困难。即便艇已驶至岸边，通常又会因翻花浪的作用将艇打横，如果指挥或操作不当还会发生危险。因此，救生艇抢滩必须掌握正确的操作方法。抢滩之前，首先应选择好抢滩地点和抢滩时机，然后进行抢滩操作。 ③橙色烟雾信号释放方法 橙色烟雾信号外壳为金属或塑料圆罐，顶部中央有一凸起水密圆盖，拉环式触发装置（该信号仅此触发形式）装于顶部圆形防潮盖内。 其释放方法如下： 使用方法——左手握住罐体，右手逆时针旋开顶部密封盖，除去防潮膜；将罐体倾斜倒出或直接用右手指拎出金属触发拉环；右手用力拉掉金属触发环，随后将信号罐扔到水中，罐体即漂浮于海面发出橙黄色烟雾信号。 使用对象——限于白天使用，对飞机、船舶均可。 注意事项——将点燃后的信号罐扔于艇（筏）下风舷水中。 图3-14橙色烟雾信号及释放初期和远景 (a)橙色烟雾信号;(b)拉住触发环准备释放; (c)橙色烟雾信号释放初期;(d)橙色烟雾信号释放远景 橙色烟雾信号及释放初期和远景如图3-14所示。 ④防水手电筒使用方法 救生艇筏上配备一只全塑料材料制成的水密型手电筒。白天或晚上发生海