汽车基础构造常识2012.ppt

刹车系统机构 刹车就是给与车辆制动力之装置，使车辆能够减速停止或是保持停止之状态。 刹车系统 刹车机构是一重要安全部件。安全性，耐久性，和信赖性都必须要很优异。操作要很容易。使车辆减速或停止/保持停止状态 脚刹车，主要用在行驶时 手刹车时，主要用在驻车时 刹车系统的构造： 刹车总泵，增压器，刹车踏板，手刹车，手刹车拉索，刹车软管，碟式刹车，鼓式刹车， 制动系统 一般车辆所使用的脚刹分为鼓式和碟式刹车两种。 鼓式刹车是一种在刹车鼓内装有摩擦材料，而刹车鼓与车轮一起回转之刹车装置。当从内侧将摩擦材料，向外推抵刹车鼓时,即可使车轮停止转动。 碟式刹车是一种有一只和轮胎一起回转的圆盘并且在其外侧装有两块摩擦材料的刹车。在此圆盘中钻有通气孔，使其有良好的散热性。用油压来操作的刹车，在频繁使用时，各部件会产生高温，使刹车油沸腾，导致刹车管内产生气泡。因此使得压住摩擦块的力量被这些气泡所吸收而使刹车失灵（气阻现象）.当刹车装置的散热性越高时，这种现象不容易产生。X配管=将刹车配管分成2个系统，因此万一边故障时，另一边也能够刹车. ABS 组成：轮速传感器，ABS电脑，电磁阀，油泵。 作用：在紧急制动的情况由电脑系统自动调整刹车力，保持车轮不被抱死而失控，维持方向盘转动能力，回避以外发生。 ABS基本结构 液压调节装置 　　根据制动压力装置与制动助力器的结构关系，分为分离式、组合式和整体式。 液压调节装置含有电机驱动的回流泵、储压器、阻尼室、节流阀和两位液压电磁阀（2/2电磁阀）。　　回流泵：回流泵将制动分泵中排出的制动液泵回到制动总泵。 　　储压器：储压器为在减压过程中大量回流的制动液提供暂时的储存所。 　　阻尼器：阻尼器及其下游的节流装置能减少返回到制动总泵中的液压脉冲幅值，使噪声减少。 电磁式转速传感器 作　用 　　　　 测出车轮的转速，并把速度信号送到ECU。　　　 信号产生原理 　传感器与普通的交流发电机原理相同。永久磁铁产生一定强度的磁场，齿圈在磁场中旋转时，齿圈齿顶和电极之间的间隙就以一定的速度变化，这样就会使齿圈和电极组成的磁路中的　　　磁阻发生变化。其结果使磁通量周期性增减，在线圈两端产生正比于磁通量增减速度的感应电压。　　　　 霍尔式转速传感器 　　　 电磁式车轮传感器的缺点是：其输出信号随车速的变化而变化；其响应过慢；抗电磁波干扰能力差。而霍尔式转速传感器就克服了这些缺点。其能保证在很低的速度下都有很强的信号。霍尔式转速传感器是利用霍尔效应的原理制成的。霍尔效应是指在一个矩形半导体薄片上有一电流通过，此时如有一磁场也作用于该半导体材料上，则在垂直于电流方向的半导体两端，会产生一个很小的电压，该电压就称为霍尔电压。当磁性材料制成的传感器转子上的凸齿交替经过永久磁铁的空隙时，就会有一个变化的磁场作用于霍尔元件（半导体材料）上，使霍尔电压产生脉冲信号。根据所产生的脉冲数目即可检测转速。 电磁阀控制三种状态：　　　加 压：进油阀开，出油阀关　　　减 压：进油阀关，出油阀开　　　保 压：进油阀关，出油阀关 信号 指令 轮速传感器-------→ABS电脑-------→电磁阀油泵 -------→控制刹车油压，防止车轮抱死 ,增压， 保压，泄压 TCS 牵引力控制系统 主要用途是防范驾驶员操作上的大意，或在特别湿滑的弯路上，因过快造成车辆失控的现象。即当某个轮胎失去抓地力的时候，TCS能够帮你操纵，让车辆恢复其抓地力，不打滑甩尾。将它称为防止车轮打滑失控装置更易理解。 基本上，车辆必须先配备有ABS刹车系统，才能配备TCS装置。以为TCS和ABS是两个相辅相成的系统。当某个轮子上的ABS感应器发现有车轮失速打滑，TCS会根据情况采取断油，升档，延迟点火，自动刹车四种方式恢复车轮的抓地力，不再打滑。防止失控。 因此，TCS的诞生除了可以协助驾驶员克服雪地湿滑起步困难与恶劣路况，最重要是现在汽车马力越来越大，一般车主的开车技术没法赶上发动机性能的发展，所以TCS装置可以在万一的状况下，避免加速过度与甩尾失控的危险。 车 身 车身各部件的名称 车顶，引擎盖，水箱护罩，前保险杆，前叶子板，挡泥板，前车门，车侧护条，车侧嵌板，后叶子板，行李箱，后柱，中柱，前柱。 车身安全设计考虑方向：1结构强度 2加强保护 3撞击力卸载 目的：降低油耗,提高行车稳定性及安全性 车身分类： 固定车顶式，无中间支柱式，跑车式，箱型车，旅行车，掀背车，敞蓬式，加长型 还有别的分类方法： 单厢车： 引擎室+乘客室+行李箱 2厢车：乘客室+行李箱 3厢车： 引擎室+乘客室+行李室 车身结构