中国城市轨道交通装备发展对策研究(铁科院).pptVIP

设备监理与工程监理的区别及联系 两者都是整个建设项目管理工作的组成部分 都是由专业监理单位的专业监理人员进行的 两者共同服务于施工现场的设备安装 在建设项目管理中分工不同，二者相互补充 完善了建设项目管理模式，提高了建设工程质量效益 提高了我国装备制造业的整体水平 推动了中国投融资体制改革，成为防范投融资风险的一个重要手段 促进了我国工程建设服务领域与国际通行做法接轨 实施设备监理制度取得的成效 城轨实施设备监理的必要性和紧迫性 城市轨道交通装备是关系到运营安全和效率的重要因素，装备的质量主要形成于制造和安装阶段，现行的工程监理往往忽视了装备制造阶段的控制，以结果验收代替过程管控，对运营安全和行业发展都十分不利。在城市轨道交通领域推行设备监理制度，务必会促进各装备制造企业提高质量管理水平、加大生产投入，势必进一步推动装备制造业的健康发展。 5.3 逐步形成与国际接轨的城市轨道交通标准体系 是提高行业竞争力的重要技术支撑 是推动行业技术进步和企业发展的重要保障 是实现城轨装备产业结构调整的有效手段 是促进城轨装备国际贸易与交流的有效措施 是规范城轨市场经济秩序的重要技术依据 我国的城轨装备要拥有更广阔的市场，就必须与跨国集团进行国际市场竞争，这就要求我们的技术标准体系不能固步自封，而应与世界接轨，让装备制造企业更早、更全面的适应国际市场。 5.4 实行装备节能减排的评价 节能减排评价工作关系图 城市轨道交通节能潜力巨大、环节和手段众多。对城市轨道交通技术装备进行节能减排评价,对鼓励和发现节能产品、提升装备技术水平以及实现装备产业的可持续发展都具有重要意义。 由中国铁道科学研究院城市轨道中心与中瑞合作中国低碳城市项目办公室、中国设备监理协会共同发起的“城市轨道交通能耗评价指标体系及节能减排措施研究”项目，项目创意获2011年世界工程师大会最佳节能实践奖。 5.5 实施设备全寿命成本评估 分析整个设备系统全寿命周期费用结构和控制重点。 分析各系统设备的功能定位与匹配关系。 分析各系统设备的费用结构和组成。 分析各系统设备一次性投资降低的内容、方法、手段和措施。 分析各系统设备使用费用降低的内容、方法、手段和措施等。 谢谢！ * 广州地铁1号线全长18.5km，1999年2月全线开通运营，建设总投资127.2亿元，平均造价为6.89亿元/km。实施车辆与设备国产化后，广州地铁2号线全长23.27km，2003年通车运营，总投资113亿元，平均造价4.86亿元/km，比1号线平均造价降低了29.5%；2号线机电设备采购费为30.35亿元，2号线在比1号线长度增加了4.76km的情况下，比1号线机电设备采购费47.07亿元降低了35.5%。1号线每辆车为1769万元（A型车），2号线为988万元，每辆车造价降低了44%。南京地铁1号线全长21.7km，2005年通车，车辆预算采购价为135万美元，实施国产化后，每辆车实际造价为116.5万美元，节约车辆投资4000多万元。天津滨海轻轨线全长46km，2003年10月试通车，工程概算73亿元，实际决算降至57.6亿元，每公里造价1.27亿元；车辆预算购置费7.6亿元，实际决算购置费降至6.6亿元，每辆车价格为574万元（B型车）。目前我国每辆A型车的购置费由人民币1000万元降低到800万以下，每辆B型车的购置费降至600万元以下。 * * 车站装备 设置电梯、扶梯、屏蔽门/安全门以及乘客导引等装备，提升自动化水平、保证安全和方便乘客。 3.3各系统设备的选择 维修养护设备 车辆段建设应根据实际情况和可能，合理配置设备、优化车辆段布局。根据维修管理体制和运营管理模式科学设置综合维修中心。 3.4 技术政策的实施与管理 对城市轨道交通项目的装备选择应实行审核制度。 严格装备招投标制度和如实填报设备生产企业清单制度，中方应为联合体牵头方，且联合体成员应保持稳定。 鼓励城市轨道交通项目建设单位订购和使用我国自主研发的、具有自主知识产权的国产首台(套)高新技术装备。 政府部门、建设单位和生产企业共同维护好政策的实施。 第四章 城市轨道交通装备产业发展规划（指导意见）建议 4.1 产业规模和市场容量估计 4.2 规划目标分析 4.3 做强城市轨道装备制造业 4.4 推动“走出去”战略实施 4.5 提升自主创新能力 4.1 产业规模和市场容量估计 2050年规划的线路将增加到289条，总里程数达到11700公里。 2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，以每公里约5亿元造价计算，保守估计需要3万亿元的投资，年均达3000亿元左右。 保守估计，今后十年国内的城市轨道交通装备市场总量将达到9000亿元以上，平均每年900亿元以上。 4.2 规划目标分析 城市轨道交