第二章 立体交叉的规划.pptVIP

第一节 立体交叉规划调查 主要目的: 了解道路和立体交叉可利用的交通量并估计将来增加的趋势。 主要调查内容： 交通现况调查、起讫点调查、普通交通量调查。 资料应用： 加以整理分析后，作为以后决定道路位置和标推以及道路立体交叉的数目、位置、形式的主要依据。 着眼于道路所在地区的整个运输系统 不可仅局限于路线附近部分 (二)交通起讫点(OD)调查 1．0D调查的目的 弄清“源”与“流”之间的关系，从中推求远景年的交通量，为立交规划和可行性研究提供基础数据。 2．OD调查的内容和调查前准备工作 (1)画线分区 结合调查范围内行政区域划分和道路、河流、铁道等构造物，将调查区域分成若干个小区。 (2)确定抽样率 (3)资料准备及人员培训 3、OD调查方法 (1)家访调查法 用于客流调查。在调查区内的居民或流动人口中进行家访，了解家庭成员一天的出行情况。 (2)表格调查法 可用于机动车调查或货流调查。将调查表发结单位、车场的机动车驾驶员或利用收费站发放、回收调查表格，由驾驶员逐项填写。 (3)路边询问法 在主要道路或城市出入口上设置调查站，询问该车的起讫点和其他出行资料。调查过程中需注意不要造成因车辆过多而引起延误甚至堵塞，因此需要有交警的协调。 4．OD调查的成果整理和分析 (1) OD表 (2) 期望线图相交通等值线图 用线条宽度与交通成一定比例的粗直线路各区的形心连接起来，即绘成按OD调查表所要求的期望线图 将期望线图上所表示小区形心之间的直线改绘成与道路走向方向相同而粗细不同的折线，粗细折线就表示汇集该路段上交通量大小，即形成交通量等值线图。 (三)普通交通量调查 高速道路所在地区的道路网的现状及交通量是普通交通量调查的内容 包括有关路线的年平均日交通量、高峰小时交通量、交通类型和组成、流向、流量、各年交通量增长率、交通量月、周、日不均匀系数、车流平均运行速度以及交叉口的交通状况等资料。 若立体交叉位于城市，还必须同时搜集非机动车和行人流量。 二、社会经济调查 (一)综合社会经济调查 1．人口 总量指标：总人口，职工人数，社会劳动者，劳动力资源总数，农业人口与非农业人口 相对指标：有人口密度，人口自然增长率、人口平均增长速度等。 2．自然资源 包括燃料动力资源、矿产资源、水上资源、旅游资源等。与道路规划和可行性研究关系密切的资源主要有矿产资源和旅游资源等。 综合社会经济调查 经济水平 经济结构 经济布局 建设投资 外贸 经济计划及规划 (二)区域社会条件调查 占用土地 拆迁建筑物 文物古迹 环境 三、自然条件调查 地形 地质 排水 水利 气象 地物 第二节 立体交叉的交通流量预测 一、交通预测步骤 1．确定预测目标 2．选择项涵影响因素 3．搜集、整理资料 4．数学模型选择与建立 5．数学模型的检验 6．进行预测 7．分析和预测结果。 交通量组成预测 正常交通量 转移交通量 新增交通量 二、社会经济发展预测 专家法(德尔菲法) 回归分析法 一元线性回归预测 多元线性回归 二次曲线模型： 对数模型： 指数模型： 幂函数模型 渐近发展曲线模型 道路交通量预测 交通发生吸引预测 交通分布预测 交通量分配预测 立交转向交通量预测 在预测出相交道路路段交通量的基础上，推算互通式立交的转弯交通量。 ——Farness 模型 第三节 立体交叉规划的一般原则 1．以道路网规划为依据 2．消除拥挤和阻塞 3．消除事故 4．地形适宜 5．交通量大 6．经济上有效益 二、设置条件 1．高速公路与高速公路、高速公路与一级公路、一级公路与一级公路间相互交叉，以及高速公路、一级公路同交通繁忙的一般公路相交处。 2．高速公路、一级公路同通达大城市，重要政治、经济中心，重点工矿区的公路相交处。 3．高速公路、一级公路同通往重要港口、机场、车站和游览胜地的公路相交处。 4．高速公路、一级公路同通往重要交通源的支线起点相交处。 (二)城市道路立体交叉的设置条件 1．高速公路与城市各级道路相交时，必须采用立体交叉。 2．快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路与主干路交叉，应采用立体交叉。 3．进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000～6000pcu/h，相交道路为四条车道以上、且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响。 4．两条主干路交叉或主干路与其它道路交叉．当地形适宜修建立体交叉．经技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉。 5．道路跨河或跨铁路时，可利用桥梁边孔修建道路与