对比SS9型电力机车电空制动机电空位操纵与空气位操纵的区别.pdfVIP

建筑与发展 水利 电力技术 JianZhuYuFaZhan ShuiLjDianLIJiShu 对比SS9型电力机车电空制动机电空位操纵 与空气位操纵的区别 李春辉 黑龙江交通职业技术学院 电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的 口，连通总风向机车制动缸及均衡活塞上侧充风的气路，即机车制动 制动机。其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即 制“动管 缸压力升高；当机车制动缸及均衡活塞上侧压力升高至与作用管压力 充风一制动机缓解，制动管排风一制动机制动”。电空制动机性能稳 平衡时，在供气阀弹簧作用下，均衡活塞和空心阀杆下移，关闭供气 定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的 自动 阀口，且不打开排气阀口，即停止机车制动缸的充风。 停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。 此时，机车制动机处于制动状态 ，车辆制动机也处于制动状态。 电空制动控制器、空气制动阀各手柄位置下，SS9型电力机车电 (4)紧急阀 空制动机的工作过程进行分析。 随着制动管压力降低，使活塞膜板带动活塞杆下移，但不足以顶 1．1运转位 开放风阀VI紧急室经锁孑LI向制动管逆流；当紧急室压力降低至压力 自动制动作用 ：可实现全列车的缓解，是制动管正常充风及列车 降低至接近制动管压力时，在安定弹簧作用下 ，活塞膜板带动活塞杆 正常运行的状态。 上移到上端。 单独制动作用 ：可实现机车的单独缓解，并且其缓解速度较空气 综上所述 ，该操纵可实现全列车的常用制动。因此，用于列车减 制动阀手柄在运转位 (自动制动作用)的缓解速度快。 速或停车。 空气位操纵：全列车制动系统呈保压状态。 尽管空气制动阀手柄如果一直保持在制动位，可是均衡风缸和制 此操纵位下，对于空气制动阀，作用柱塞在其凸轮及弹簧作用下 动管减压到零，但实际操作中，不允许将空气制动阀手柄长时间停放 处于中间位置，切断所有气路。均衡风缸既不充风 ，也不排风，即均 制动位，以免引起制动管过量减压而延误缓解时机。 衡风缸压力不变。导致中继阀、分配阀及车辆制动机、紧急阀均不动 1．4中立位 作而保持原状态，相应的制动管、工作风缸、紧急室、作用管、机车 自动制动作用：是列车常用制动前的准备和制动后的保压工作。 制动缸压力均不变。 可以分为制动前的中立位和制动后的中立位。 1．2过充位 单独制动作用：可实现机车的单独保压，用于机车单独制动前的 自动制动作用：在列车运行中，车辆快速缓解，而机车仍制动保 准备及制动后的保压。 压的工作位置。与 “运转位”作用基本相同。 空气位操纵：全列车制动系统呈保压状态。 单独制动作用工况与空气位操纵均无过充位操纵。 此操纵位同运转位。在此不做详细介绍。 1．3镧动位 1．5紧急位 自动制动作用 ：操纵列车常用制动时的工作位置，电空制动控制 自动制动作用：可实现全列车的紧急制动 (又称非常制动)，并伴 器手柄在该位置停留时间的长短，控制着列车制动管的常用减压量。 随自动撒砂及切除牵引工况机车动力源。 单独制动作用：可实现机车的单独制动。 单独制动作用：无紧急位操作