集装箱安全运输.ppt

第四章 集装箱安全运输 §1 集装箱运输中的外力 §2 集装箱内的温湿度 §3 保证集装箱货物的运输质量 §1 集装箱运输中的外力 一、装载货物后集装箱所受到的外力 1、外力 2、研究意义 箱内横向与纵向都塞满，货物与货物之间、货物与内衬板之间空隙小，受到冲击后，货物之间或货物与箱底之间摩擦较缓和。 箱门处有空隙，货物摇摆，货垛要倒塌。集装箱要受到两次振动和冲击。 防止货物前后左右移动和翻倒，需要用绳索、网络或木材等加固。 集装箱箱底和所装货物之间的摩擦系数，一般取0.4，如采用板架集装箱装载，箱底可能被淋湿，摩擦系数取0.2。 二、外力和冲击值 一般外力的大小可用冲击值G来表示 研究冲击值与集装箱运输的关系 以货物跌落为例： 公式推导 F=ma V2=V1+at1 第一阶段： V1=V0+at1=0+gt1=gt1 第二阶段： V2=V1+at2 , 0=V1-at2 , V1=at2 所以：gt1＝at2，即a/g=t1/t2，令 G=a/g 通常a大于g。而a是个不定值。 G表示重力加速度g的倍数。 G的测定 将货物绑在冲击记录仪，使货物在一定高度处落下，则在冲击记录仪上可测得曲线。 曲线以G值表示，这里G最大为30。 冲击力计算 F=ma＝W/gxGg＝WxG 如货物重 10kg，则 F= WxG=10x9.8x30＝300x9.8 (N) 容许冲击值（脆值） 冲击加速度a是以g的倍数G来表示的，对货物的影响程度，取决于该货物本身的特性，有的货物很容易受损，有少数的货物即使从高处跌落也不会受损。 各种货物本身都具有其固有的易碎性，这种易碎性就表现在货物受到一定程度的冲击后，会引起破损，把这种破损的界限值称为货物的容许冲击值。 货物的容许冲击值 货物的易碎度是有方向性的，一种货物一般在某一方向上易碎度比较弱，而在另一方向上就比较强。 运输中集装箱和箱内货物所受外力： 运输工具运动产生的 装卸作业产生的 三、运输工具运动产生的冲击力 公路运输中的卡车和底盘车 铁路运输中的货车 海上运输中的船舶 航空运输中的货机 1．公路运输中 集装箱放在底盘车上运行 当车辆加速、减速和回转时，箱内货物将受到惯性力和离心力的作用。 在高低不平的路面上运行时，集装箱会受到很大振动。 下层货物还要承受上层货物重力作用，可能被破坏。 美国试验 20ft集装箱的箱门内侧离门20cm，离中心线30cm处，安装了冲击记录仪，使它固定在箱底面上进行测定，测定时集装箱是放在海上用集装箱专用底盘车上进行的。 数字可见 前后方向的冲击值G最高为2.5，2.5以下发生的冲击次数也不多。 左右方向上测得的最大冲击值G为4左右，波型平稳。 在上下方向上G的最大值为5.5，只发生1次，而G为3～4发生了4次。经分析认为都是在公路上通过有坑洼或高低不平的地方发生的。 虽然G最大值可达5.5。但是对货物危害性最大的，是那些发生次数较多，G为0.5～0.2的小冲击：21km，达到390次之多。 在这些小冲击不断地反复作用下，将会使箱内用钢带或钢丝绳系紧的货物产生松弛。 问题在于：在集装箱运输过程中，箱内货物看不到，又不能立即系紧，时间一长货物在箱内就会产生自由运动，造成货损。 解决方法：对装箱后的货物采取制动措施，使它即使在系紧索稍有松动的情况下，货物也不会产生很大的移动。 另外考虑：拆箱取出货物后，还需要又一段比较长的距离用卡车运输，因此还必须考虑到这一段卡车运输过程中，货物可能受到的冲击值。 日本卡车试验 卡车运输中其冲击值大小，与实际装载量占最大载货量的比值、缓冲器的状态、货物装载的位置、公路路面的条件等有关。 前后方向的G值都在1以下，上下方向的G值以高低不平的路面来看，最大值也只有3。 2．铁路运输中 铁路运输集装箱时，利用集装箱上的顶角件与车辆上的紧锁装置锁紧，则集装箱本身和箱内所装的货物，将受到与公路运输时同样的惯性力与离心力的作用。 当车辆变速运行和车辆连接碰撞时，所产生的冲击力较大，最严重的情况是车辆在运行中进行紧急急刹车时所产生的冲击，因为此时产生的冲击力为最大值。 国外资料 铁路车辆在连接碰撞时，前后方向的最大冲击值G为2.6，碰撞冲击值的大小与碰撞速度和连接部分缓冲装置的质量有关。 在缓冲装置质量比较好的条件下，最严重的紧急刹车时，其前后方向的冲击值G为3～4，上下方向为2，左右方向为1。 日本认为：货车在调车场编组连接时所产生的冲击值可能比上述数值还大。 在铁路集装箱运输中，其冲击值的大小还与运输距离的长短、铁路设备的新旧程度和铁轨的长度有关。 前后方向G为10以上的冲击只发生1次，原因： 货车在进行编组时； 货车在中途站进行摘挂作业时； 在铁路场地上向侧线转轨时。 集