2012年海峡两岸ITS研讨会论文格式要求-上海交通大学交通研究中心.docVIP

2012海峡两岸智能型运输系统学术论文研讨会2012年07月20~22日 论文题目（论文题目） Title (论文英文题目) 作者姓名 NAME (作者姓名) 作者姓名 NAME (作者姓名) 摘要 (摘要标题) 运具误点问题一直是政府与业者所关切的议题，但以往研究者多着重于延误可靠性的衡量，并无针对延误赔偿之研究。本研究即针对误点情形较严重的航空客运，从营销的观点探讨业者纳入赔偿制度的可行性，并结合罗吉特需求模式建立赔偿模式，以航空公司利润最大化之观点找出在可行原则下航空公司应采取之最适延误赔偿金额。研究发现旅客对票价与时间的敏感程度为航空公司在纳入延误赔偿制度时所应优先考虑的因素，主导赔偿制度的可行性与否。至于最佳赔偿金额方面，误点率大的航空公司宜采低赔偿金额之策略，而误点率低者，则可采取高赔偿金额之策略。(摘要内文) 关键词：班机延误、赔偿、营销 (关键词) Abstract (摘要标题) English abstract english abstract english abstract english abstract english abstract english abstract english abstract english abstract. (摘要内文英文) Keywords: keyword 1, keyword 2 (关键词) 一、前言 (标题一) 大众运输工具，普遍存在有误点的问题，尤其航空业更由于营运上面临诸如天候、机械故障等不确定因素较其它运输工具多，因此，航次的取消、延误或班表的临时更改常会发生。就乘客而言，延误所造成的影响，可能因延误的原因和旅次的目的而有所不同，但不论如何，必觉权益受损。然就航空公司而言，班机误点也非其所乐见，因延误后所要面对的不只是消费者可能的抱怨声浪，还有自身资源的分配问题、班机调度等等，所担负的成本损失和航空公司的声誉是一大考验。(本文内文) 1.1班机延误认定程序 (标题二) 现行民航局对班机延误的纪录，主要目的在于评量各家航空公司服务的准点性，以时刻表作为准点与否判断的依据，只要航机起飞时间超过时刻表上所列时间，不论发生延误的原因为何，皆判定此班机为延误，而其中所谓航机「起飞时间」，乃定义为「关舱门」的时间点。至于本研究的目的主要是赔偿旅客因航空公司作业不当而致延误所造成的时间价值损失，因此不论在延误认定或延误时间的计算，都要考虑航空公司的责任范围。由于以往一般的延误认定及时间计算方法并不适用，因此本文利用责任归属的概念，将延误时间分为归责于航空公司和非归责于航空公司两部份，并以航机到达时间为基准作为赔偿延误时间之认定。 (本文内文) 因此，将航空公司各项免责的时间于总延误时间中予以扣除，即得赔偿延误时间如式（1）： (1) 公式 其中， T ： 总延误时间＝实际到达时间－原订到达时间(依时刻表之记载) (公式说明) T1 ： 因天候不良停飞时间 1.1.1论文投稿及审查（标题三） 1. 请于2012年4月30日前按照论文撰写格式 (如附件)，将全文论文以在线呈递方式送交。投稿论文请注明投稿领域以及作者姓名、服务单位、职称、联络地址、电话与E-mail，论文文件名称请依下列方式编辑。主办单位将邀请相关领域专家学者进行论文全文审查，并于2012年5月20日前将审查结果通知作者。(样式1) 审查接受的论文，请依修正意见于2012年6月15日前将修正后之「全文论文」定稿及「论文摘要」按照撰写格式以在线呈递方式或E-mail方式交寄主办单位。 (样式1内文) 运输年会征稿领域 (表名) 领域 领域 (1)数字化交通体系 (9)自动公路系统 (2)ETC (电子收费系统) (10)交通系统安全控制与保障技术 (3)紧急救援 (11)先进交通控制管理系统 (4)城市交通监控 (12)车载信息交通 (5)交通安全 (13)商车营运系统 (6)车路协同与车联网技术 (14)先进物流系统 (7)先进旅行者信息系统 (15)其它 (8)先进车辆控制及安全系统 图1 我国运输计划体系图 (图名) 参考文献（标题一） 李治纲、何志宏、傅介棠、方仁凤(民81)，「可测试行车路径导引效果之交通流仿真模式」，运输计划季刊，第二十一卷第二期，页163-188。(参考文献) 汪进财、锺易诗、叶文健(民89)，「航空公司飞安管理运作模式之研究」，中华民国运输学会第十五届学术论文研讨会论文集，页323-332。 冯正民、黄承传、汪进财(民87)，民航政策白皮书之研修，交通部民用航空局。 刘得昌(民89)，国内航线旅次需求型态推估与班次起飞时间之订定，交通大学交通运输研究所博士论文。 荩垆(民80)，实用模糊数学，初版，台北：亚东书局。 Babakus, E. an