风景名胜区的索道之争.ppt

* * 风景名胜区的索道之争 何谓索道 索道的类型 索道的特点 索道之争概述 反对者的理由 赞成者的理由 何谓索道 定义 由驱动机带动钢索绳牵引客厢或货厢，在距离地面一定高度的空间运行的交通方式 组成 钢索 两端的起点和终点 车厢或吊椅 发展概况 1894年意大利建成了世界上第一条索道，目前许多发达国家拥有索道数量2000～3000条 1979年中国建成最早的客运索道，1982年自行设计建成最早的旅游索道——北京香山吊椅式索道；1983年从国外引进建成泰山索道 索道的类型 往复式 在线路支架两侧的承载索上各挂一车厢,车厢由1条或2条牵引索牵引沿线路往复运送乘客。车厢容量一般为20～100人,运行速度5～10m/秒,爬坡角度40°左右;适宜于线路两侧地形复杂的地区 循环式 在线路支架两侧钢绳上按等间距悬挂若干载客小车厢或吊椅。钢绳由驱动机带动作循环运行 车厢式 载4～6人 吊椅式 载2～3人 爬坡角度35°左右。适宜于线路两侧地形比较平缓的风景区、游艺场、滑雪场 车厢式索道 吊椅式索道 索道的特点 对自然地形适应性强，爬坡能力大 两端站运距最短，节省运行时间 受气候条件影响小 占地面积小：站房配置紧凑，支架占地小 无需修建桥、涵，开挖量小，对地形地貌及自然环境破坏小 电力驱动，能耗低，没有“三废”排放和噪音污染 安全可靠，维护简单，劳动定员少 基建投资少,经营费用低,经济效益好,投资回收快 索道之争概述 我国许多风景名胜区修建有索道：泰山3条；黄山3条；峨眉山2条；庐山和长城也有索道 反对者 赞成者 专家学者 政府官员 企业家 谢凝高.索道对世界遗产的威胁[J],旅游学刊,2000(6). 蒋宁.浅谈风景名胜区内旅游索道存在的合理性[J],旅游学刊,2000(6). 反对者的理由 破坏地形，修建索道要炸山 破坏植被与生态，沿线要砍伐20m的植被带 破坏景观的自然美，索道是视觉污染物 违背自然淘汰原则,使无登山动力的人和商业设施集中山顶 “索道上、索道下，索然无味”，失去“看山如观画，游山如读史”的乐趣 违背快旅慢游原则，使游人停留时间变短，消费减少 违背世界遗产保护原作的真实性和完整性原则 其他国家索道主要修建在滑雪场、山野游乐场、山区等 *