自动变速器电子控制系统-1.ppt

①换档方式1适于城市市区和郊区公路，经济性好，油耗低。 ②方式2适于车辆需要较大动力输出时，升降档车速均较高； ③方式3适于选档手柄位于2位置时，为防发动机超速，适当时可升入3档； ④方式4适于车辆在泥泞、雪地、沙漠等不良道路上行驶或需要较强的发动机制动，此模式变速器不能升档。 2、变矩器锁止正时的控制 （1）最佳锁止时刻 应能使汽车既能获得好的动力性和经济性，又能满足自动变速器的换挡要求，使汽车获得良好的行驶性。 变矩器锁止时刻受节气门开度、汽车车速、冷却液温度、行驶方式、挡位的影响。通过试验可获得各种工况下的最佳锁止时刻，并将其编程存入ECU的存储器中。 （2）锁止时刻控制 ECU根据行驶方式选择开关盒挡位开关输入的行驶方式信号和挡位信号，选出相应的变矩器最佳锁止程序，然后再根据节气门位置传感器和车速传感器输入的信号，从变矩器锁止程序中确定最佳锁止时刻，并通过锁止电磁阀的开或关，控制锁止离合器动作。 1）锁止条件 ①发动机水温正常（高于60oC）； ②车辆在2档、3档或4档行驶时； ③车速高于规定车速（60Km/h）； ④油门开度小于85%； ⑤手柄移入2、L位置时； 2）分离条件 ①发动机水温低于60oC； ②制动灯开关接通时； ③发动机怠速时； ④手柄移入L位置时； ⑤油门开度大于85%； ⑥车速低于规定车速； ⑦自动变速器升挡或降挡时。 3、超速挡的控制 换挡杆位于D挡位 超速主开关位于ON （超速主开关断开） ECU 可以升入高挡 换挡杆位于D挡位 超速主开关位于OFF （超速主开关接通） ECU 不能升入高挡 以下情况自动变速器不能升入超速挡工作（即便超速主开关断开）： ①冷却液温度低于600C时； ②汽车使用CCS系统在超速挡行驶且其实际车速低于设定车速约4km/h时，CCS控制单元向自动变速器控制单元输出指令，解除超速行驶。 4、发动机转矩的控制 在ECU控制自动变速器换挡的同时，也控制推迟发动机的点火时刻或减小喷油量，减小发动机输出转矩，这样减小换挡冲击，换挡结束后，ECU又恢复点火或喷油量。 5、故障自诊断 当ECU接收到来自传感器或执行器不正常信号时，ECU便认为此处有故障，于是点亮O/D OFF故障指示灯,以故障代码的形式把故障信息存储起来，启动失效保护功能。 6、失效保护功能 自动变速器电控单元检测到某传感器、执行器及其工作电路出现故障时，电控单元控制自动变速器按预先存储的程序继续工作。 比如：丰田A340E型自动变速器 ①两个车速传感器：NO2换挡控制；NO 1车速表控制，换挡备用信号。 ②用于换挡控制的电磁阀有两个：第一电磁阀和第二电磁阀。 ③锁止电磁阀：失效时，ECU停止锁止离合器的工作，变矩器锁止离合器一直处于分离状态。 7、主油路压力控制 ECU根据节气门位置传感器信号控制主油压电磁阀，进而控制节气门油压，节气门油压控制主调压阀。 主油压 调压电磁阀 主调压阀 导控油压 油压电磁阀是一种脉冲线性式电磁阀，电脑根据节气门位置传感器测得的节气门开度，计算并控制送往油压电磁阀的脉冲信号的占空比，以改变油压电磁阀排油孔的开度，产生随节气门开度变化的油压（即节气门油压）。节气门开度越大，脉冲电信号的占空比越小，油压电磁阀的排油孔开度越小，节气门油压越大。 除正常的主油路油压控制外，ECU还可以根据各个传感器测得的自动变速器的工作条件，在一些特殊情况下，对主油路油压作适当的修正，使油路压力控制获得最佳效果。 在操纵手柄位于前进低挡（S、L或2、1）位置时，由于汽车的驱动力相应较大，ECU自动使主油路油压高于前进挡时的油压，以满足传递的需要。 为减小换挡冲击，ECU还在自动变速器换挡过程中按照换挡时节气门开度的大小，通过油压电磁阀适当减小主油路油压，以改善换挡感觉。 ECU还可以根据液压油温度传感器信号，在液压油温度未达到正常工作温度时（低于60℃），将主油路油压调整为低于正常值，以防止因液压油在低温下粘度较大而产生换挡冲击。 当液压油温度过低时（低于-10℃或-30℃），电脑使主油路油压升到最大值，以加速离合器、制动器的接合，防止温度过低时因液压油粘度过大而导致换挡过程过于缓慢。 在操纵手柄处于倒挡位置时提高节气门油压，使倒挡时的主油路油压升高，以满足倒挡时对主油路油压的需要。 四、执行器 ECU 电磁阀 换挡阀 锁止阀 第一电磁阀：控制换挡动作 第二电磁阀：控制换挡动作 锁止电磁阀：控制变矩器锁止阀的动作 油压电磁阀：控制主油路油压，使主油路油压随节