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外文翻译（译文） 公路 20世纪初期，美国的大多数街道和路是用泥土、 砖块和。，容纳不下汽车。 随着汽车，。截止到1921年，38.7万公里的公路。19世纪苏格兰工程师托马斯?特尔福德和约翰?麦克亚当（碎石路面）所制定的规范，。，，。当艾森豪威尔将军” 又经过了一次战争，联邦政府。二，对货车和新道路数量的需求大幅度上升。战争证明了道路对于防御工作的重要性。13%生产防御设备的工厂靠卡车原材料，几乎其他所有工厂半数以上的产品都由运送。战争同样也暴露了。一些州允许卡车载重量高达3磅， 但另一些却限制载重不可以超过7,000磅。一项政府研究项目建议在全国建设一个总长度为33,920英里的国家公路系统国会很快通过了《1944年联邦资助公路法案》，建立严格的、由中央控制的道路。 州际公路最终于1956年动工，它被誉为。为公里的公路桥梁隧道网，人们制定数以百计的有针对性的工程设计方案和。方案要考虑到各地的地理特征：山地、 陡坡、 湿地、 河流、 沙漠和平原。道路的各种包括地面的倾斜程度、公路的载重负荷能力、道路的使用强度和地表土壤的种类。城市区域另外问题。能够或绕过城市区域的、隧道、桥梁、天桥立交桥等在全国各地涌现出来，永远改变了美国的面貌。 像路易斯安娜的黑尔?博格斯大桥和佛罗里达的阳光高架桥一样的长跨度混凝土吊索桥，以及像马里兰的麦克亨利堡隧道和华盛顿的贝克山的著名隧道，。由州际公路项目所发展起来的交通控制和，很快就影响了全世界的公路建设，并在改善城市街和交通模式方面起到了不可估量的作用。生产方式决定物流模式，现代企业生产方式经历从“推”模式向“拉”模式的转变，促使物流模式也发生同样的转变。过去是以生产推动销售，物流模式的特点是高库存；而现代企业生产方式则是市场需求拉动生产，相应的物流模式也由高效率、低成本的运输系统和信息系统替代高库存。在这样的模式下，运输出现差错的后果更严重，因此生产企业选择运输方式时除了考虑成本因素，还要考虑货物价值、运输速度、能否全程追踪、以及承运方的服务水平等附加因素，企业更依赖于使用快捷可靠的运输方式，在这方面，公路运输比铁路运输更有优势。，州际交通体系不仅连接了美国国内的各大城市，并且把美国与加拿大和墨西哥连接了起来。出于安全性的考虑，公路都建有宽敞的车道和路肩、分隔栏或路障、较长的入口和出口车道、为安全拐弯而设计的弯转，以及限制出入的通道。高速公路上的事故死亡率仅为美国其他道路的一半（高速公路旅客周转量1亿人英里的死亡率是0.86，而其他公路旅客周转量1亿人英里的死亡率则是1.99）。 从海和创造就业机会的角度来说，州际交通一直是国家经济增长不可或缺的要素：全国75%以上的卡车。到上世纪末，美国已经建成了集公路、住宅区街道、高速公路于一体的巨大的道路网络，。公路系统被正式更名为艾森豪威尔，以纪念其远见卓识和领导才华。在，艾森豪威尔曾说：“通信和交通系统力量是最重要的活力来源。它们，我们仅是各自分裂的松散联盟。”Highways Early in the 20th century, most of the streets and roads in the U.S. were made of dirt, brick, and cedar wood blocks. Built for horse, carriage, and foot traffic, they were usually poorly cared for and too narrow to accommodate automobiles. With the increase in auto production, private turnpike companies under local authorities began to spring up, and by 1921 there were 387,000 miles of paved roads. Many were built using specifications of 19th century Scottish engineers Thomas Telford and John Macadam (for whom the macadam surface is named), whose specifications stressed the importance of adequate drainage. Beyond that, there were no national standards for size, weight restrictions, or commercial signs. During World War I, roads throughout th