广州市珠江新城旅客自动输送系统供电系统设计.pdfVIP

保留，不可避免的需要持续性监控维护该装置 ，防止失效。 4结束语 在 VLCC改装 FPSO项 目中，无论是选择舵叶拆除．亦或 是加装舵叶锁止机构，均需要根据具体项 目以及具体面l临的问 题选择合适 的方案。在本文所述的最新项 目中。目前采用 的加 装全液压式舵叶锁止机构并不能表示该方案可作为其他 FPSO 改装方案的最佳选择 。该文所述多个方案 的实例及后续发展情 况无疑为以后的项 目提供了更多的借鉴。对于 目前选择的全液 压式舵叶锁止机构，仍待 FPSO实际运行 中的考验。 参考文献 ： [1]ABSrules，rulesforconditionsofclassification—offshoreunitsand structures[S]2008． [2]中国船级社．钢质海船入级规范 (2009)[S]．北京：人 民交通 出版 社 ，2009． [3]董艳秋．深海采油平台波浪载荷及响应[M]．天津 ：天津大学出版社， 图8全液压式舵叶锁死机构系统图 2008． (5)Tubing管。 [4]范钦珊 ，殷雅俊．材料力学 [M]．北京 ：清华大学出版社 ，2004． (6)2个液压储能罐 (IOL)。 通过该液压锁死系统，可 以满足舵叶锁死功能 ，同时液压 作者简介 ：梁展新 (1980-)，男，工程师，本科 ，从事船舶设计与 系统配置储能罐及压力安全 阀，可 以吸收 由于海浪冲击舵叶， 项 目技术管理工作 ；杨俊东 (1982-)，男 ，工程师，硕士，从事船 船体摇摆惯性等引起 的大变动量载荷传递到液压锁死系统上 舶设计与项 目技术管理工作 ；熊锦 (1981-)，男，工程师，本科 ， 的载荷及位移变化 ，减少疲劳失效 。另外可以满足两次航行需 从事船舶设计与项 目技术管理工作 。 要 。该方案节约成本显著，其 中液压锁死系统成本约 5万美元 。 未来可能的隐患是液压管线可能存在泄漏问题。由于舵叶 (上接第 178页) 闸回路 。联锁供电分区内任～有关联开关的故障信息 由常开变 分原则是：当一个供 电分区故障时．最多只有一列车的正常运 为常闭时，联锁控制 回路 的分闸继 电器线圈带 电．相应分闸触 行受到影响；供 电分区之间能够进行相互隔离。根据行车组织 点由常开变为常闭，启动