适航管理资料的.doc

民用航空器：除军事、海关、警察等部门使用的国家航空器之外的航空器 适航性：航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下 的安全性和物理完整性的一种品质 适航标准是一类特殊的技术性标准。它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。 适航标准的特点：法规性、务实性、稳健性、平衡性 初始适航：航空器的设计和制造单位负责 持续适航：航空器的使用单位和维修单位负责 适航管理：以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理 适航管理由中国民用航空局负责 适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益、促进民用航空事业的发展 适航管理分为两大类：初始适航管理和持续适航管理 初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的 持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础、获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理 型号合格证、生产许可证、适航证、国籍登记证、维修许可证、维修人员执照 适航管理的三种类型：立法、定标；颁发适航证件；监督检查。 适航管理结构：立法决策层—民航局航空器适航司和航空器适航中心 执法监督层—各地区管理局航空器适航处及航空器审定中心 委任基础层—指所有的委任适航代表和委任单位代表 民航地区管理局：负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督 安全监督管理办公室：安全监督和市场管理 适航立法得到基本原则： 以《国际民用航空公约》的有关附件为基础 以美国联邦航空条例为主要参考内容 吸收民航局已经颁发的规章和文件中的适用部分 适航管理法律法规和文件体系分为两个层次： 第一层是法律、行政法规和规章； 第二层是为执行第一层的法律、行政法规和规章而制定的实施细则 适航管理法律法规体系从结构来说，划分为“三个层次”： 第一层：全国人民代表大会常务委员会通过由国家主席签署主席令发布的法律 第二层：国务院通过的由总理以国务院令发布或授权民航局发布的法规 第三层：民航局局长以民航局令发布的各种规章 （现行规章119部，与安全相关83部） 1987年5月4日发布的《适航管理条例》，同年6月1日实施 CCAR—25部《运输类飞机适航标准》 CCAR—37部《民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定》 与航空器适航维修有关的运行管理规章： CCAR—91部《一般运行和飞行规则》 CCAR—121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 CCAR—135部《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》 涉及航空器适航维修的规章： CCAR—145部《民用航空器维修单位合格审定规定》 CCAR—66部《民用航空器维修人员执照管理规则》 CCAR—43部《维修和改装一般规则》 CCAR—147部《民用航空器维修培训机构合格审定规定》 咨询通告（AC）是适航部门对适航管理工作的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件 国籍登记标志：B—XXXX ； 民用航空器不得具有双重国籍 跟随飞机至少携带：国籍登记证书；适航证书；无线电台执照 固定翼航空器—位于机翼和尾翼之间的机身和两侧或垂直尾翼两侧和右机翼的上表面、左机翼的下表面 证件管理一般包括申请、受理、审查、颁证，以及颁证后对持证人进行检查监督等环节 航空产品：民用航空器、航空发动机和螺旋桨 首次进口并且用于民用航空活动时，必须取得民航局颁发的型号认可证 取得型号合格证的产品设计大改，达不到重新申请型号合格证时，民航局采取三种批准方式： 修正型号合格证及型号合格证数据单（TC持有人） 颁发补充型号合格证（除TC持有人，其他单位都可） 重新颁发型号合格证 制造人在取得下列任一证件后，均可申请生产许可证： 型号合格证TC 型号合格证的权益转让协议书 补充型号合格证STC 型号设计批准书TDA 生产许可证只适用航空产品 适航证书按照适用对象分为适航证、适航批准书和外国适航证认可书 适航证适用于民航航空器，适航批准书适用于航空发动机和螺旋桨 适航证自颁发或重新签发之日起，至下一年度12月31日内有效 特许飞行证分三类： 第一类：研究和发展、验证性飞行、机组训练、表演、体育、市场调查、民航局同意的其他情况 第二类：为进行修理、改装、维护或封藏航空器而调机飞行，为交货或出口航空器而调机飞