地铁高密度行车时救援组织优化.pdfVIP

《快轨论坛 4 都市↑央轨交通·第29卷第4期 2016 年8月 doi: 10. 3969/j. issn. 1672 - 6073.2016 . 04 . 015 地铁高密度行车时救援组织优化 郑晓民 (广州地铁集团有限公司 广州 510430) 从以上分析知，2 号线故障较高的系统是列车牵引 摘要 通过对广州地铁2 号线历年发生的救援事件 控制系统(即 110 V 控制回路) ，其原因是该控制回路 进行简要统计，得知故障派主要求自牵引控制系统，分 主要采用继电器或行程开关连接，比较容易出现机械 析主妥放障原因，以及救援组织中存在的主要问题，包 卡滞，导致回路断路，从而直接影响整列车的运行。 括司机不熟悉车辆放障处理指南，调度发布救援命令 1.2 救援动车时间 不及时，现场信息沟通不畅等。 结合地铁高密度行车 从 11 起救援事件中可以看出，中断行车时间在 阶段的特点，计算受到救援影响的列车数量并分析晚 25 min 以下的有 10 件，占总数的91% 。 随着故障处理 点情况。 有针对性地提出放援组织优化方案，包括优 能力、行车指挥水平和员工业务素质的提高，列车故障 化改造旁路开关:改造断电区;优化教援旅行速度，以 救援的影响时间将不断缩短(详见表2) 。 减少列车增晚;优化放後路径，避免二次中断;优化救 援组织流程，提高效率，尝试裸车动车等，并将优化 表 2 2 号线救援中断行车时闽比例 措施应用于广州地铁6 号线，取得很好的效果。 项目 18 min 以下 18 -25 min 25 min 以上 合计 关黠司地铁运营;高密度行车;救援组织;优化;广州地铁 仲数 5 5 1 11 中图分类号 F530 . 7 文献标志码 A 比例/% 45.5 45.5 9 文章编号 1672 - 6073(2016)04- ∞67 -04 1∞ 1. 3 组织救援时的主要问题 地铁列车故障救援是地铁运营常见的突发事件之 1)司机对《车辆故障处理指南》不熟悉。 错误判 一，故障救援事件对乘客出行的影响越来越大。 地铁 断、汇报故障类型，或者未严格按《车辆故障处理指南》 系统进入 2 min 的高密度行车阶段后，内外部环境都有 流程操作，人为失误扩大影响。 了较大的变化，原有的部分组织方式已经不再适合，有