天民区间有害气体检测安全施工专项方案素材.doc

目录 1工程概况 1 2编制依据及原则 4 3危险源分析及预防措施 5 4.施工准备 6 5、总体施工部署 8 6、有害气体检测方案 9 7、施工控制 10 8、应急预案及处置措施 14 重庆轨道交通十号线天宫殿站～民心佳园站区间 有害气体检测安全专项方案 1工程概况 .1天宫殿站～民心佳园站正线区间 天宫殿站至民心佳园站区间隧道右线起点里程K15+483.037，终点里程K17+820.662，区间长2.338km。本区间隧道拱顶埋深1.2～53m，除局部浅埋外大部分为深埋隧道。区间以单洞单线的形式分别与两端的车站连接，区间中部为单洞双线隧道，单洞单线隧道与单洞双线隧道之间设置喇叭口过渡段。隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工。 在里程K16+580.000处设置施工通道，施工通道标准段净宽6m，为直墙拱断面，错车道净宽8m。K16+960.000处设置区间通风机房，通风机房净宽12.8m，为马蹄形断面。本区间采用重力流排水方式，不设排水泵房。 终点里程 长度(m) 围岩级别 K15+483.037 K17+775 2291.963 Ⅳ K17+775 K17+820.512 59.8 Ⅵ 1.2四、十联络线区间 四、十联络线区间隧道起点里程K0+077.076，终点里程右K0+535.030，区间长458m。本区间隧道拱顶埋深17～55m，为深埋隧道。区间以单洞双线的形式分别与四、十号线区间正线连接，单洞单线隧道与单洞双线隧道之间设置喇叭口过渡段。隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工。 终点里程 长度(m) 围岩级别 K0+077.076 K0+128.135 51.104 Ⅳ K0+128.135 K0+284.050 155.916 Ⅴ K0+284.050 K0+535.030 250.934 Ⅳ 1.3施工通道 天宫殿站～民心佳园站区间施工通道全长374.96m，与正线区间相交于里程约K16+750处。 施工通道标准开挖断面为m2，净宽m，净高m，底板设计高程为286～246.55m最大纵向坡率为14％。工程所处地段原始地貌属构造剥蚀丘陵地貌，后经人类工程活动的改造，现场区为渝长高速公路及内环快速路，局部为原始地貌，经开挖和回填后，目前场地地势平缓仅局部呈台阶状，地形坡度3～5°，地面高程约290～310m，高差约20m。隧道围岩基本分级为Ⅳ级，地下水为基岩裂隙水，水量较小。 终点里程 长度(m) 围岩级别 K0+000 K0+045 45 Ⅴ K0+045 K0+374.96 329.96 Ⅳ 1.4工程地质条件 （1）地层岩性 天宫殿站～民心佳园站区间线路主要沿城市主干道行进，人工填土基本上以素填土为主，杂填土主要分布在居民区和厂区之中，分布范围较小。素填土多为紫褐色，以粘性土夹砂岩、泥岩碎(块)石为主，块石含量20～40％，粒径200～1000mm，碎石含量10～30％，结构一般松散～中密，局部存在架空现象，稍湿，堆填时间2～10年；杂填土多呈杂色，以生活垃圾和建筑垃圾为主，结构一般呈松散～稍密状，稍湿，堆填时间2～10年。现对地层岩性特征介绍如下： 1）粘土 紫色～黄褐色，一般呈可塑～硬塑状。无摇振反应，干强度中等，韧性中等～高，主要分布于原始地貌中为沟谷的地段。 2）砂岩 灰色～紫灰色，细～中粒结构，厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，多为钙质胶结，局部为泥质胶结，岩质硬，岩体完整性好，岩体基本质量等级为III～IV级。 3）砂质泥岩 褐红色、紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，粉砂泥质结构为主，中厚层～厚层状构造。强风化层厚一般0.5～3.0m，岩质软，风化裂隙发育，岩体破碎；中等风化岩层岩芯呈中～长柱状，裂隙不发育～较发育，岩体较完整，岩质较软，抗风化能力差，岩体基本质量等级为IV级。 4）页岩 深灰色为主，泥质结构，极薄～薄层状厚层状构造。中风化岩心呈短～中柱状，岩体较完整，岩体基本质量等级为IV级。 5）灰岩 灰白色，隐晶质结构，中后层状构造，主要有方解石等矿物组成，钙质胶结，局部含泥质。岩质较硬、岩体完整，中风化岩芯呈中柱状。岩体基本质量等级为IV级。 （2）地质构造 区间里程K15+484.207～K17+868段地质构造上位于龙王洞背斜西翼，岩层倾角平缓，岩层产状315o∠6～13o，发育有两组构造裂隙(J1：90～120∠54～78o；J2：170～210o∠65～78o)；里程K17+868～K17+887段地质构造上位于龙王洞背斜西翼，岩层倾角平缓，岩层产状315o∠6o，发育有两组构造裂隙(J1：90～120∠54～78o；J2：170～210o∠65～78o)；里程K17+887～K18+200