河船轮机图纸审查研究.ppt

十三、主辅机冷却、滑油管系图（二） 3、闭式冷却的柴油机，其淡水系统应设置膨胀水箱； 4、对单机功率超过370kW的多台主机船舶，应设置1台备用滑油泵或备品泵；对单机功率超过370kW的1台主机船舶，应设置备用滑油泵。 5、滑油泵的排出管路应设双联滤器，滤器前后应设压力表。 十四、主、辅机排气管系图（一） （一）审查点：消声器、绝热措施、布置。 （二）相关要求 1、柴油机排气管应装设消音器。但若装有废气涡轮增压器或废气锅炉，可以免设。 2、排气管及消声器应有绝热措施。 3、柴油机排气口或废气涡轮增压器排气口应装设膨胀接头。 4、主机排气管路若须经船侧或船尾导出时，应防止江水倒灌。 十四、主、辅机排气管系图（二） 5、排气管不应布置在日用燃油柜或燃油管法兰接头的垂直下方，且其间距应不小于450mm。排气管应尽量远离电器设备及电缆。 6、油船及装运危险品的船舶的排气管应设置火星熄灭器。 7、主排气总管上如设有冷却水套，则水套在安装前应以0.2MPa的压力进行水压试验。 8、冷却水套上应设置管路，将冷却水引出舷外，该管路不得设置阀件。 十五、压缩空气管系图（一） （一）审查点：空气瓶及空压机的配置、减压装置的要求、安全阀及截止止回阀的设置。 （二）相关要求 1、用压缩空气起动主机的船舶至少应设2只空气瓶。对于额定功率小于220kW且带有离合装置的单机船，则可仅设1只空气瓶。其总容量应在不补充充气的情况下，对每台可换向的主机能从冷机连续起动不少于12 次，试验时应正倒车交替进行，对每台不能换向的主机能从冷机连续起动不少于6 次。 十五、压缩空气管系图（二） 2、供主机起动用的充气设备至少应设2套。其中1套应为主机以外动力驱动的空气压缩机；主机额定功率小于110kW时，其中1套充气设备可为排量足够的手动空气压缩机。 3、每台空气压缩机的排出管应直接接至每只起动空气瓶。 空气压缩机或空气管路上应设有分离油水的设备，并在压缩空气管路上装有放泄阀。 十五、压缩空气管系图（三） 4、在通往柴油机的起动空气管路上，应设有截止止回阀或等效设施； 5、空气压缩机应设有压力表和安全阀，安全阀的开启压力应不大于工作压力的1.1 倍。 6、减压阀后端应设安全阀和压力表。减压阀管路应设旁通管。 十六、舵机液压管系原理图（一） （一）审查点：系统原理的合理性、动力设备的配置、系统的隔离、控制系统、安全阀、对管子的要求。 （二）相关要求 1、自航船舶应根据其用途和航区设置1套动力或人力（机械或液压）操舵装置。动力操舵装置应具有2台操舵能力相同的舵机装置动力设备。 2、电控型舵机应设置2套均能在驾驶台操作的独立操舵装置控制系统，但并不要求设2套操舵手轮或操舵手柄。 十六、舵机液压管系原理图（二） 3、对转舵扭矩大于16kN·m的电控型舵机，其动力设备的管系和附件应互相独立设置，仅在油缸入口隔离阀处汇合。当其管系或1台动力设备发生单项故障时，此缺陷能被隔离，且能迅速转换至另1台使用，转换时间应不大于10s。 4、对电控型和液控型舵机，除能在驾驶室遥控操舵外，还应能在舵机处所设操纵手柄或按钮进行操纵。 5、液压系统中由于动力源或外力作用可能产生过高压力且能被隔断的任何部位，均应设置安全阀。 十六、舵机液压管系原理图（三） 6、舵机工作油箱应设液位计和低液位报警装置。 7、操舵装置应设置坚固的机械舵角限制器。对电控型舵机，还应设有可靠的舵角限位开关。 8、驾驶室内和需在舵机处所操舵时，均应在操舵处所分别设有便于观察的舵角指示器，其电源应独立于操舵装置控制系统。 9、对可以在舵机处所实施操舵的船舶，在驾驶室与舵机处所之间应设有通信设备。 十六、舵机液压管系原理图（四） 10、对动力操舵装置，船舶在最大营运前进航速时，每台操舵装置动力设备的转舵时间应满足： 对转舵角度为±35°的舵机，舵从一舷35°至另一舷30°时，① 急流航段的船舶≤12s，对于船长小于30m的船舶≤15s；② 非急流航段的船舶≤20s 11、对航行于非急流航段的船舶，其转舵扭矩大于 16kN · m 的液控型和机械控型舵机均应设置备用换向阀，正常操舵的换向阀与备用换向阀之间应能有效地隔离， 并设有转换装置进行切换 十七、固定灭火系统（一） 1．船上需设置的固定式灭火系统主要有：水灭火系统、压力水雾系统、二氧化碳灭火系统、机器处所的低倍泡沫灭火系统、机器处所的高倍泡沫灭火系统、自动喷水器灭火系统及甲板泡沫灭火系统。 2．按规则的有关规定，除应装设水灭火系统外，每艘船上应根据其种类、大小、用途、航行区域及载货种类，尚需相应设置上述固定式灭火系统中的一种或几种灭火系统。 十七、固定灭火系统（二） 1、货船固定灭火系统配备要求 总吨位≥2000的船舶，货舱应配备水和CO2灭火