船体建造工指导书.doc

总述 本船为无限航区，主要装载集装箱。 船体结构特征 本船为单桨、单柴油机驱动、有首尾楼、首楼带遮蔽甲板，带球鼻首的倾斜首柱、首侧推器和方尾。 货舱区五个货舱口，主甲板舱口盖为无序开启型舱口盖，并配有手动锁紧装置。 设置固定导轨和绑扎系统。 船体主要数据 主尺度 总 长： 148.00 m 垂线间长： 140.30 m 型 宽： 23.25 m 型 深： 11.50 m 设计吃水： 7.30 m 结构吃水： 8.50 m 肋距 全船：700mm 甲板间高(中心线处) 主甲板至尾楼甲板：2832mm 各层甲板室：2650mm 货舱双层底高：1600m 机舱双层底高：mm 梁拱、脊弧 主甲板无脊弧。 梁拱为： Fr22~Fr162距中8985mm范围内为水平直线，主甲板距中8985mm至舷边为h=68mm的斜直线； Fr162至首距中5185mm范围内为水平直线，主甲板距中5185mm至舷边为h=166mm的斜直线； Fr22至尾主甲板为水平，距基线为11568毫米。 船体结构主要材料 船中0.2L区域的上甲板边板，舷侧板顶列为15AH36高强钢，货舱口角隅板为25DH36高强钢。 舱口围板为16DH36和22DH36高强钢，舱口围面板为40EH36钢，水平加强材为30DH36高强钢，克令吊部位为30DH36高强度钢，内部扶材为25DH36高强度钢。 主机基座面板为 80GLD 级钢。 未说明之处见结构详图。 本船其它船体结构为GLA级钢。 除非另有说明外，本船所有船体建造用钢（包括铸钢和锻钢）均应经船级社（GL）认可并符合船级社的有关要求和试验，按照船级社规范和船东的要求，船体结构和一些重要强构件应采用X射线或超声波检查。 焊接材料 船体结构焊接应使用经GL认可的焊接材料和辅助材料. 焊接材料和辅助材料的质量等级应和被焊母材相适应，并符合GL 有关规定。 焊接材料详见本船《船体结构焊接规格表》。 分段划分 本船分段划分情况详见分段划分图。（图号:JL4267-110-14） 线型放样 本船船体理论线详见各分段结构图和理论线图。(图号:JL4267-110-15) 本船船体线型经计算机光顺后给出型值。 材料检验及跟踪 钢材进厂后，必须检查钢材质量，查核材质保证书及炉批号等有关文件，并备案待查。 从钢材进入表面预处理直至主船体成型的各工艺阶段，对船体的上甲板、外板、内底板、纵横舱壁、纵桁材、实肋板、强横梁、格导、舱口盖等重要构件均应追踪记录炉批号及质量保证书，并备案待查。 钢材表面处理 所有6mm及以上钢材表面应喷丸至Sa2.5级，并在切割前喷涂一道硅酸锌车间底漆（15~25μ）,油舱区域的结构用钢不涂车间底漆。 在装配后及经切割、弯曲、焊接等损坏的区域，应局部喷砂到Sa2或机械打磨处理至St2级，并按油漆生产厂的建议进行表面处理。 经二次处理过的区域应涂一道油漆（非车间底漆），按油漆生产厂建议对涂硅酸锌涂料的表面应进行特别的表面处理。 下料加工 构件下料应尽量采用自动(数控和光电跟踪)切割，允许少量使用半自动切割，尽量不用手工切割。 切割后所出现的缺陷应修整，边缘应打磨光滑，并经自检和检验合格后方可送到下道工序。 材料下料应按A、D、AH36、DH36、EH36级材料严格加以区分，并在板材上作出油漆标记，并记录在案。严禁混用。 所有构件下料及组装加工件需经检验合格后方可运到外场装配，拼框组件应作焊接变形校正并适当增加临时加强撑材。 焊接施工(详见焊接工艺) 船体焊接应严格按照本厂编制的焊接工艺进行施焊。 对一切切口、开孔和结构的端部，必须满足包角焊的要求。 焊接作业应在防雨情况下进行，钢船壳和其它任何暴露在露天中或潮湿处的结构，包括液舱柜，不许采用间断焊缝；在建造过程中为方便工人进出、通风而设置在边舱舱壁和其它位置的临时开孔，必须在完工后复原全焊透。 构件通过水密舱壁除应在舱壁上装焊水密补板外，还应按图（一）所示开止漏孔。开孔处与舱壁间施水密焊。开孔处烧包角焊。 必须对壳板上的任何开口和孔洞进行补强。管系开孔和喇叭口四周的壳板应加厚。 为保证船体结构在合拢口处的光顺对接，分段建造时在分段有合拢口余量一端的骨材、横梁、纵桁等均应有500mm缓焊区。 焊缝的探伤和拍片比例及检验标准按厂焊缝质量检查标准制定。 分段建造方法 HB01~HB10货舱双层底分段,为框架式反造，EB01